超30个汽车品牌花式打价格战，最高优惠超10万元！补贴促销是噱头还是真实惠？

这两天，由“东风系”引发的“车价补贴大战”愈演愈烈，更多的车企也加入了进来，多个相关话题冲上热搜。

视频来源：看看新闻

“东风系”大促引发燃油车降价潮

事实上，东风汽车集团的经营困局由来已久。

2016年，东风汽车集团创下了年销量为427.7万辆的成绩，位居全国汽车行业第二位。巅峰之后，东风汽车2022年全年仅销售246.45万辆，较巅峰时期跌去近一半。据业内人士透露，东风集团的库存已达到了极限，现在只有东风日产在正常运行，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周。

公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，全省范围内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。总部位于武汉的东风汽车，在整个湖北汽车产业中更是处于龙头地位。地方政府亲自下场救市也实属无奈之举。

不过在业内人士看来，这一举措的时间点选得恰到好处。米家汽车集团总经理张建业向记者表示：“东风系车型的降价主要来自于经销商库存周期长，资金流转情况较差；大力度促销可以将经销商现有库存快速消化，回笼资金，便于后续生产工作开展。”在他看来，汽车是越放越贬值的，存放、流通、资金都需要成本，越早处理越能及时止损。

根据武汉经开区官网消息，3月1日起，东风本田在湖北省的25家经销商五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。东风乘用车省内4S店达成订单275辆，较2月日均增长186.5%，神龙汽车日均订单量更是暴增984%。由此看来，大幅降价对于销量的提升可谓立竿见影。

在东风系推出降价措施后，湖北地区多家品牌开始跟进优惠。根据目前网络上看到的上汽通用别克宣传海报，优惠最大的车型为微蓝6 PHEV，在累计优惠8.4万元后，起售价只要8.26万元；一汽丰田凌放双擎的综合优惠达到4.5万元；凯迪拉克最高优惠13万元；吉利汽车全系车型都可享受99元抵扣50%购置税的补贴，补贴金额在3000-8000元之间。

超30个汽车品牌打价格战

最高优惠超10万元

要利润还是要市场？多家车企的内部人士近日都表达了“今年市场份额是第一位，利润往后靠”的态度。

零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明表示，“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量更重要。零跑不会追求很高的毛利。”

据不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。上汽奥迪的优惠活动虽然只面向内部员工，但二手平台上已有员工购车名额转让。

↑车企优惠汇总

一些车企还赠送质保、充电额度等其他福利。飞凡R7降价后还赠送2年免费充换电和3年智能座舱流量。奇瑞虽然没有降价，但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系车型，非营运车辆首任车主享整车终身质保。

蔚来（09866.HK/NIO.US）866车型迎来升级换代，2月老款清库存，多种优惠叠加后综合降价可达10万元。新款小鹏P7i将于3月10日上市，老款P7还有额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。

此外，部分品牌发布的新车型还下调了入门价格。3月1日，零跑2023款新车上市，C01降价3.5万元-5.8万元，C11降价1.6万元-6万元，T03最低购买门槛降低2.26万元至5.99万元。3月2日上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价下探至9.98万元，比亚迪DM-i车型首次杀入10万元以内。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入门版便宜了2万元。

降价并非良药

碳酸锂降价或成救星

“早买早享受，晚买享折扣。”今年以来，车企接二连三的降价让消费者的观望情绪明显。

据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比下降41%，环比下降43%；2月达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比下降19.8%。乘联会表示，2月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。

降价策略并不一定有效。1月紧随特斯拉降价后，AITO问界2月的销量环比下降了21.68%，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）销量环比增长了15.18%至6010辆。

汽车行业普遍认为，2023年开始将是真正决定生死的时刻，整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了价格“屠杀”，让仓促应战的其他车企“血流成河”。

李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。

相比之下，上汽集团（600104.SH）2022年第三季度的毛利率为9.94%，广汽集团（601238.SH）为6.04%，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。吉利汽车（00175.HK）2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元；理想汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。

汽车行业分析师刘昊表示，今年6月底即将全面推行的国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓处理。锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。

3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元/度甚至更低。以此计算，100度的电池包，成本可以降低3.5万元，80度下降2万元。

车企把车卖出去比盈利更重要

相比起消费者的狂欢，业内人士表达更多的则是担忧。中汽协副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期积极效果。

对于个体消费者来说是数万元的补贴，在车企年销百万辆的总盘子里，则是上亿元成本的增加。以长安汽车限量1万辆、补贴2.2万元现金的活动为例，其总规模就达到了2.2亿元。

“合资车企一套东西用了几十年，品牌溢价高，降价不过是挤了挤水分，反而库存对经销商伤害可能更大。但是自主品牌本来就不赚钱，现在是血亏。”刘白认为，降价带来的观望效应不容小觑，“本来一辆车10万元，一个月卖5万辆，现在价格战打得消费者不敢买，9万元甚至可能只卖出去4万辆。”

不过有分析人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、车市整体较为低迷的情况下，车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求得生存、吃下更多市场份额。

也有业内人士表示，本轮“自杀式”价格战，核心比的是成本控制，不仅仅消费者在想“还能降多少”，连车企自己都在这么想。最终，成本低的车企能熬过寒冬，而成本高的车企则很有可能遭到出清。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，本次降价就是车企根据供需矛盾在做出调整，这是个市场行为。

他从汽车的生产流程角度解释说，“汽车行业产能过剩，很多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单，这是二线三线车企和一些小车企常用办法。因为一个车企长时间停工的话，供应链也会慢慢断裂，也就意味着企业的倒闭。”

张翔认为，东风等大型企业肩负着为地方经济做贡献、创造就业机会的职责，从某种程度上来讲，维持工厂运转比盈利或是减少亏损更重要。此外，从供应链角度来看，汽车需要规模经济效益，不达到一定规模造成的损失可能更大。

观望情绪浓厚

车市总盘子或将缩水

“春江水暖鸭先知，4S店为什么都在拼命搞促销，因为他们直接面向消费者，最先感受到供需的变化。”车企内部人士刘白认为，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，“消费者给出的反馈就是持币观望。”

上海的卓女士就是刘白口中“持币观望的消费者”，她原计划在今年年初购买一辆新能源车，但随着特斯拉降价的开启，卓女士也变成了“等等党”，“本来看好了蔚来，但是现在好像选择越来越多了，有些车降价以后确实更有吸引力了。”对于为何不趁优惠选购一辆，卓女士则对记者表示，“不好说，但就是想再等等看。”在社交媒体上，有类似观望情绪浓厚的消费者不在少数。

理想汽车CEO李想日前的一番言论正点出了价格战对整个市场带来的后果。

针对特斯拉降价，李想表示，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。言外之意，价格战变相增加了降价一方的市场份额，但同时会缩小整个市场的总盘子。

乘联会方面在今年年初预测，2023年总体狭义乘用车销量为2350万辆，同比增加约2%，其中新能源乘用车销量为850万辆，同比增加31%。

对于这一销量目标，不少业内人士悲观预期难以实现，因为新能源车早已被特斯拉降价打得措手不及，而传统燃油车又被东风汽车彻底打乱了节奏。

不过值得注意的是，本轮价格战或将推动地方政府针对车市推出补贴，根据以往经验，政府补贴对车市的拉动作用往往是直接而行之有效的。3月8日，乘联会秘书长崔东树指出，东风与武汉的政企联合活动具有示范作用，会形成对周边的扩散效应，“取得了这么大的关注度，证明是有效的，其他省份很可能会进行效仿。”

就在3月10日，成都高新区、深圳龙岗区都开启了政府补贴。成都高新区将发放汽车消费券，最高可补贴8000元；深圳市龙岗区则对通过龙岗区汽车经销企业购车的消费者补贴最高1.5万元。