保时捷减配 双标对待国内外市场 官媒发声：糊弄了事，没有耻感

保时捷“减配门”始末：车主刷礼物维权，汽车大V空前团结

近期，保时捷深陷“减配门”，国内车评人更是空前团结，一致联手炮轰保时捷。

事情的起因，是部分保时捷车主在提车时被告知：“暂时缺少电动转向柱，将先以手动转向柱替代，后期免费补装”。

结果，保时捷并没有兑现当初的承诺。上月末保时捷发布文件，以缺少芯片为由，取消了此前承诺后期补装计划，仅以2300元代金券作为补偿。

多位车主表示，他们在咨询之后发现，如果自己在售后更换电动转向柱，成本在3万元左右。

显然，对这样的处理办法让消费者无法接受。

保时捷被指“双标”

直播间车主刷礼物霸屏维权

回应被指毫无诚意

除了不守承诺、补偿措施太过潦草之外，更让中国消费者不满的是，保时捷玩起了“双标”。

由于疫情，保时捷从去年开始取消了部分Macan、Panamera等车型的电动转向柱。

有车主发现，同样是缺少芯片，保时捷为北美市场配备了电子转向柱，后期芯片到位后，当地消费者只需加装芯片即可正常使用。而且，保时捷提前给车主发送了邮件通知，给予500美元的赔偿，无任何限制使用的条件。

针对中国消费者的补偿，仅是只能用于售后的2300元代金券，并表示无法提供电动转向柱的加装服务。

4月27日晚，“全新保时捷 Taycan Cross Turismo ”新车发布会的直播间里，涌入大批维权车主。

直播开始不久，大量车主发维权评论，于是保时捷关闭了评论功能。

不过，豪车的客户们“财智过人”。

车主纷纷将网名改为“金牛保时捷还我电动转向柱”、“宝时捷涉嫌销售欺诈”、“保时劫要不还你2300飞舞卷”……通过刷礼物的方式接力霸屏，场面豪横至极。

经过多日舆论发酵，4月30日，保时捷（中国）汽车销售有限公司发布致车主的一封信，就“电动转向柱改为手动调节转向柱”一事作出说明。

保时捷表示，因芯片短缺导致断货，虽然进行诸多努力协调工作，但仍无法预估电动调节功能相关芯片到货时间。因此，今年第一季度末，保时捷总部决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

同时，保时捷还指出将会和每一位受影响客户沟通，以推进该事件的解决，希望征得客户的理解。

不过，保时捷的回应未能让消费者接受。

对此，有网友称，毫无诚意；也有网友指出，“这文章全篇都在哭惨？你收选装费的时候怎么不哭呢”。

5月11日，保时捷中国官方微博发布了一张超跑照片，并配文“不失经典”。

有网友对此评论“不失经典失什么？失电动转向柱吗？”，也有网友调侃称，“这个是手动转向吗？”。

更是有网友将自己的网名改成了“保时捷还我转向柱”，并留下评论“经典处就在于没有电动转向柱”。

从今年4月初开始，陆续有车主称自己在签订免费补装电动转向柱协议后又被告知取消该措施，之后大家开始在黑猫投诉平台等渠道开始进行维权。

在黑猫投诉平台，近30天内，对保时捷的投诉量已达151起，投诉内容均为保时捷取消电子转向柱。

但这些投诉似乎都没什么进展，“已回复”和“已完成”均显示为0。

由此可见，消费者的维权之路并不顺利。

汽车自媒体空前团结

有网友质疑其目的不纯

5月10日，汽车博主“蔡老板”在社交平台上发布视频，呼吁全网车评人一起关注保时捷的“电动转向柱”问题。

蔡老板称自己近期持续在关注保时捷“减配”事件，无助、孤独、焦虑且愤怒，但关注此事并非为了流量，就是想通过自己的坚持，通过舆论的压力、消费者的谴责，让这些区别对待中国消费的品牌作出改变。

蔡老板在视频中向“猴哥说车”、“陈震”、“韩路”、“小刚学长”等十余位车评人和汽车行业从业者发出请求，呼吁他们联合为车主发声。

蔡老板发布呼吁视频后，“猴哥说车”、“小刚”、“陈震””等多位大V相继出面外点评，声援蔡老板。

5月11日晚，猴哥说车在直播间连线蔡老板、八戒说车、阿飞说车等众多车圈大V和维权车主、专业律师对该事件进行分析。

一直以来，一些车评人之间时常会发生点小摩擦，互相怼一波。为什么这次这些空前团结？

蔡老板在视频中曾多次声明其做法“不是为了流量”，但该条视频还是成功引起全网关注。

随着越来越多的车评人围绕该事件发声，有网友对此产生了质疑。本应针对保时捷“减配”问题的维权事件，成了各路网红争夺流量的舞台。

有网友发现，蔡老板曾在“保时捷减配”相关视频中“带货”过一款玻璃水。页面显示，蔡老板“带货”的这款汽车玻璃水，累计已售出5.2万单。

因此，有网友认为，部分打着“为维权车主发声”旗号的“车评人”，其目的并不单纯。

还有短视频博主称：“但凡是聊车的，有一个算一个，谁敢说自己发视频不是为了挣钱？”。

据每日经济新闻报道，保时捷中国相关负责人表示：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。我们会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。”

据中国网报道，近日有部分保时捷车主已经解决了车辆问题，车主反馈称，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

另据证券日报报道，5月16日，有接近保时捷人士透露，保时捷一定会推出新的、更具诚意的赔偿方案。但“未经官方许可还无法透露，预计很快会给出个明确答复。”

如此看来，此次保时捷“减配”风波或许会在几日内得以解决。

人民网发声：“糊弄了事，没有耻感”

5月16日，人民网网络评论部官方微博“人民网评”发文称保时捷的处理方式“糊弄了事，没有耻感”。

评论指出，既然保时捷打着后续将免费为车主升级“电动转向柱”旗号揽客，那就应该将承诺兑现，不能动辄自说自话地说取消就取消。这不仅仅是缺少诚信的问题，更涉嫌虚假宣传。

而面对不断增加的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表明，赔偿供下次使用的千元代金券。评论指出，这根本就是糊弄了事，完全没有一点耻感。

最重要的战略市场却没得到尊重

消费者在意的是自身消费的感受。

疫情之下，芯片短缺，造车供应链保障不足是事实，“减配”“先减后补”也并不鲜见，相信绝大部分消费者理解供应链不稳定所引发的问题。

但目前其他车企均未出现类似保时捷“减配门”的情况。

据了解，小鹏、理想也曾发布公告称，由于芯片问题对车载雷达进行减配，并向消费者提供选择方案。

其中，小鹏汽车推出两种交付方案，方案A为等待提车，不要权益，按顺序进行交付；方案B为选择软件权益，签订补充协议，按顺序进行交付，分批补装雷达。

宝马曾因芯片短缺问题，取消部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电及WiFi热点功能，并下调车型价格。

奥迪也曾因同样的问题，后期补发遥控钥匙……

像保时捷这样自毁契约，然后甩锅给疫情的行为让消费者如何接受？

据统计，保时捷年在中国市场共交付了95671辆新车，占据全球总销量的32%左右，换而言之每卖出十辆保时捷，当中就有三名车主来自中国。

今年3月，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾公开表示：“中国是我们最重要的战略市场之一，不仅是因为其亮眼的销售数据，更重要的它在数字化和创新方面的卓越表现和广阔空间。”

现在看来，保时捷如今的做法似乎打了麦思格的脸。

作为将中国视为最重要战略市场之一的汽车品牌，不仅应该有契约精神，还应当更尊重中国市场。

但保时捷在处理此次事件时，至今还未给出一个让中国消费者满意的解决方案。

消费者对品牌的好感度和信任度一旦下降，企业只会自毁前程。

保时捷减配惹争议！官媒发声：糊弄了事，没有耻感

5月16日消息，对于保时捷车主投诉百万豪车被减配事件，4月30日保时捷发布道歉信，表示因芯片短缺导致断货，并表示所售车辆不能在后期进行补救性升级更换。对此，很多车主反映不能接受。

对此，人民网网络评论部官方微博“人民网评”发文称保时捷的处理方式“糊弄了事，没有耻感”。

评论指出，既然保时捷打着后续将免费为车主升级“电动转向柱”旗号揽客，那就应该将承诺兑现，不能动辄自说自话地说取消就取消。这不仅仅是缺少诚信的问题，更涉嫌虚假宣传。

而面对不断增加的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表明，赔偿供下次使用的千元代金券。评论指出，这根本就是糊弄了事，完全没有一点耻感。

保时捷新赔偿方案即将出炉 “减配门”背后凸显汽车供应链形势严峻

保时捷正在遭遇入华以来最大规模的信任危机。由于芯片短缺等原因，保时捷从去年7月份开始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等车型的电动转向柱，国内市场涉及车辆共约3万辆。保时捷在承诺提车后免费为车主安装电动转向柱后，却没有履行承诺，仅给车主提供2300元代金券作为补偿。

4月30日，保时捷官方发布“致车主的信”。对此，维权车主们并不买账，认为这封信仅仅是在美化单方面减配的问题，并没有提出有诚意的解决方案。随着事件不断发酵，关于“保时捷道歉信遭网友吐槽”、“如何看待保时捷减配事件”等相关话题迅速登上热搜。

5月16日，有接近保时捷人士向《证券日报》记者透露，保时捷一定会推出新的、更具诚意的赔偿方案。但“未经官方许可还无法透露，预计很快会给出个明确答复。”

“虽然越来越多的车企高举中国化和本土化大旗，但越是高端的跨国品牌，当地分公司越没有实质性的话语权。在保时捷应对这起危机发酵事件，略显拖沓的反应上体现尤为明显。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，总部不懂当地市场，但最终决定权和话语权还是在总部，这就导致，一方面中国市场的声音需要长链条才能传达至保时捷总部，另一方面针对中国市场的决策很难在需要处理的节点上迅速被执行。

保时捷“减配门”始末

今年4月份，陆续有消费者向记者反馈，自己订购的保时捷遭到官方无故减配。原本保时捷官方承诺因芯片供应不足，暂时将车辆减装为“手动转向柱”，后续将免费为车主升级为“电动转向柱”。谁料官方最后再度改口，仅提供2300元代金券补偿。据多位车主透露，保时捷相关车型加装电动方向盘要花费约2-3万元。

受到不公平对待的国内保时捷车主，终于把不满在4月27日晚上保时捷官方进行的“Taycan Cross Turismo中国首发”直播中集中爆发。这场新车发布直播中，虽然保时捷官方关闭了评论功能，但许多维权车主将ID改成“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”出现在直播间，并通过赠送礼物的方式进行霸屏式维权。而此次直播最终因车主刷屏，进行仅半个小时便匆匆关停。

4月30日，保时捷发布《保时捷中国致车主的一封信》回应，鉴于“全球性半导体产能持续严重短缺导致汽车行业出现生产瓶颈”，保时捷自去年下半年起，将部分车型配备的“带电动调节功能的转向柱”更换为“手动调节的转向柱”，“希望征得客户的理解，给予我们多一些时间来努力寻找方案。”

然而，维权车主们并不买账，他们认为这封信没有任何实质意义。相比于保时捷的补偿方案，车主的诉求有三种，一是保时捷召回这一批车辆，统一安排到4S店安装电动转向柱，承诺延长质保时间；二是退车；三是返还补装现金。但这些诉求，均遭到4S店拒绝。

值得注意的是，中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场。作为全球最大的单一销售市场，中国对保时捷的重要程度不言而喻。财报显示，2021年，保时捷全球交付新车301915台，同比增长11%。其中，中国市场交付新车95671台，同比增长8%，全球销量占比31.69%。

减配事件成为供应链严峻缩影

《证券日报》记者目前登录中国保时捷官网选配页面发现，网站会主动弹出重要提醒，明确标注了除911 TurboS车型系列、Cayenne Turbo车型系列、Taycan车型全系及Panamera车型全系外，转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18向电动座椅（代码Q2J/Q1J）中。

作为对比，美国官网在相同的位置只说明了等车周期会变长，没有标注电动转向柱相关信息。此外，保时捷在国内提供的2300元"代金券"的赔偿方案，也被很多国内车主拿来与保时捷对美国客户直接赔付高额现金的方案进行了对比，认为遭到了"双标"对待。

在问及是否存在对国内外客户双重标准时，上述接近保时捷方面人士解释称，美国很早之前就在选配环节进行了简配，并推出了美元补贴措施。只不过其他市场上的官网并未言明，中国官网明确表示了某些型号缺失转向柱配置。至于补贴存在高低差，“美国的现金方案，都是经销商以个人名义对客户进行的致歉补偿。据我所知，保时捷折合2300元人民币的赔偿方案是全球统一的。”该人士表示。

据记者了解，保时捷车型的部分线束由乌克兰生产，3月份由于局部战事升级，保时捷曾出现供应中断，导致部分车型停产数日。至于转向柱的电动机构是否出现过类似线束的断供情况，官方并未给予答复。

根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。其中，欧洲地区受缺芯影响累计减产量约为78.36万辆，约占全球汽车市场累计减产量的46%，而中国汽车市场累计减产量为9.2万辆，占全球汽车市场累计减产量的5.4%。

虽然汽车产业缺芯是行业公认的制约汽车产能提升的难题，但就保时捷“减配门”事件来看，消费者不满的是其承诺不兑现，违背契约精神，涉嫌销售欺诈。“保时捷发往中国市场的部分车型本身使用了整套的手动调节系统，根本就无法加装电动调节模块。即便这样却还按照电动的价格收钱，甚至还承诺之后可以加装，令人费解。”辽宁沈阳保时捷车主李女士对记者表示。

关于保时捷是否在明知无法加装的情况下还给消费者承诺后续可以免费加装电动转向柱？保时捷方面并未直接回复《证券日报》记者，仅表示（保时捷）总部和保时捷中国组成的特别工作组已经与相关供应商进行了深入探讨，在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。

张秀阳认为，保时捷“减配门”风波背后彰显了当前供应链端面临的严峻的断供局面。“地缘政治局势的不稳定性，以及国内疫情的持续散发，让汽车产业缺芯的状况再度加剧，所以缺芯也将演变成汽车产业需要长期面临的问题。”张秀阳表示。

买百万豪车还要被割韭菜？保时捷“减配门”发酵！

“双标”对待国内外市场，还歧视入门级车型车主

经过数日的发酵，保时捷“减配门”最终从圈内车主维权、大V抵制演变成一场全网声讨的舆论危机。

事情的起因在于“减配不减价”。大批车主投诉称，保时捷将车辆本该有的“电动转向柱”，减配成了“手动转向柱”，而且之前保时捷答应的“免费升级”，也改为仅提供价值2300元的代金券作为补偿。

更让车主感到不公平的是，对国内外市场的电动转向柱配置问题，保时捷或存在“双标”解决方案。

歧视入门级车型车主？

4月27日，保时捷Taycan Cross Turismo车型在国内以直播的方式上市。然而，新车上市直播间却变成了大型“翻车”现场，大批保时捷车主通过刷礼物的方式进行在线维权。

不少车主投诉保时捷将车辆本该有的“电动转向柱”，减配成了“手动转向柱”，而且之前保时捷答应的“免费升级”也改为仅提供价值2300元的代金券作为补偿，而在4S店自行加装电动转向柱的费用约为3万元。据了解，涉及的车型包括911、卡宴、Macan等。

而根据保时捷官网最新显示，目前，除911 Turbo S车型系列、Cayenne（卡宴） Turbo车型系列、Taycan车型全系及Panamera（帕纳梅拉） 车型全系外，转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18 向电动座椅中。

对于前述车型仍可继续配置电动转型柱，一位保时捷车主表示，或许是保时捷内部针对不同等级车主而权衡得出的一个结果。“911 Turbo S和Cayenne Turbo都是保时捷最贵的系列，售价大概200万左右，Panamera的车主一般是企业主，所以对于这部分车型，保时捷不敢减配。而Taycan是电动车，保时捷一直在力推这款车，在4S店这款车也一直有优惠。”

该保时捷车主还透露称，事实上，保时捷一直以来都有鄙视链，对入门级车型的车主区别对待。他表示，前几年，Macan车主就曾被保时捷从新车上市发布会的邀请名单中剔除。这是因为，相对来说，Macan的售价最为便宜，大部分车型均约50-60万元，而保时捷其他车型的售价都在百万元以上。

更让“减配门”车主感到不公平的是，对国内外市场的电动转向柱配置问题，保时捷或存在“双标”解决方案。据了解，对于部分海外有认证要求限制的市场和车型，保时捷不仅有补偿，而且后续还将继续搭载电动转向柱。

电动转向柱即方向盘电动调节装置，这是保时捷“舒适进入”功能的基础配置。在和记忆功能联动之后，方向盘可以通过电动转向柱的调节，找到最适合驾乘者的高度和位置。相比之下，手动转向柱虽然功能上大致相当，但体验上不如电动的方便，对于保时捷车主来说，心理上也有落差。

保时捷何时放下傲慢？

对于“减配不减价”，4月30日保时捷曾通过《保时捷中国致车主的一封信》作出回应。保时捷方面解释称，部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，主要原因在于全球缺芯。

保时捷表示，仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间。因此，今年第一季度末，保时捷总部被迫决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

保时捷原本希望通过回应获取外界理解，不料反而引发了更多不满。5月10日，针对保时捷“减配门”，不少国内车评人集体发声，并希望保时捷能公开进行道歉，其中不乏有千万粉丝博主。

此外，也有车主收到保时捷给出的新一版合计17300元的补偿方案：“交车时的3500元代金券+芯片成本2300元维修基金+客户补偿11500元维修基金”，只不过这部分补偿依然是以代金券而非现金的形式发放。

近7年来，中国已经成为保时捷品牌全球最大单一市场。数据显示，2021年保时捷全球累计交付30.19万辆，其中在华累计交付9.57万辆，同比增长8%，占比超30%；2022年第一季度，保时捷全球交付6.84万辆，中国市场交付量达到1.77万辆。

保时捷在转型电动化的过程中，更离不开中国市场。2021年，保时捷在中国市场交付的电气化新车占比达到了18%。保时捷还计划在电气化和数字化方面投资100亿元，以更适应中国市场的本土化。

如今，每卖出三辆保时捷就有一辆来自中国。不过中国消费者似乎并没有得到保时捷给予的应有尊重。针对减配一事，截至4月底，在黑猫投诉平台上，已有97名消费者参与集体投诉，保时捷也因此登上了4月黑猫投诉汽车品牌黑榜的首位。但是截至发稿，保时捷在黑猫投诉平台上的回复率和结案率均为零。

“减配门”出圈后，不少网友也开始“吃瓜”。有网友说，这就是保时捷的傲慢、无耻、无视，自认为高端品牌，他们可能自以为想买保时捷的无论如何还是会买，那些意见反馈都是来自“买不起”的。

近两年来，汽车行业因缺芯减配并非个别现象，包括宝马、奥迪、特斯拉等在内的众多车企，都曾因为缺芯而对部分车型进行减配。不过，大部分车企的处理方式均是第一时间发布公告并给出解决方案，无论直接降价或制定补装时间表，均明确告知消费者。

如宝马曾取消部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电及WiFi热点功能，并下调车型价格。直到芯片问题缓解后，宝马才宣布后期继续加装相应配置并恢复售价。

保时捷目前在国内市场中共在售6大系列产品，配置车型多达70多款。而近来，受到原材料价格不断上涨以及芯片短缺等综合因素影响，保时捷针对旗下部分车型进行了配置调整和价格上调，调价车型占全部在售车型的7成左右，涨幅区间在5000元-25000元不等。

一边接受品牌方的调价，一边却得不到相对应的服务，甚至还面临减配维权，对于中国消费者来说，何时才能看到保时捷放下傲慢？

保时捷在中国市场不光擅长挣钱，更擅长抢钱

4月27日，保时捷首款纯电动跨界多用途车TaycanCrossTurismo在国内直播上市。但与以往新车上市一派刷屏叫好的景象大相径庭的是，保时捷本次的新车上市，变成了大型“翻车”现场，大批ID为“保时捷涉嫌销售欺诈”、“保时捷还我电动转向柱”的维权用户不断通过刷礼物等方式霸屏直播间。

即便直播间并未开启评论功能，保时捷却还是因为维权车主们在各种渠道上的不断发酵，最终被推上了风口浪尖。

单方面减配

《观察者网》汽车频道从相关渠道获悉，本次维权事件的起因，源于去年下半年部分保时捷经销商把本已选装的“电动调节转向柱”变更为“手动调节转向柱”先行交付用户，并承诺后期免费补装。然而，当用户等待近半年时间后，最终等来的却是“只能配备手动调节转向柱”的通知以及两三千元的补偿代金券。

按照转向系统组成来看，转向系统一般被划分为机械部分与芯片部分，尽管手动与电动转向柱均不影响车辆转向系统自身的调节与安全性。但电动转向柱常常被作为舒适性配置被车企用于营销宣传，从实际功能上来讲，电动转向柱即“电控调节方向盘”功能，意味着驾驶员可以通过电动调节的方式来调整方向盘的前后、高低位置，并进一步实现方向盘记忆、舒适进入等功能。

根据车主反馈，在保时捷4S店报价中，其电子转向柱的加装价格约为30000元。经笔者查询，在“减配”事件发酵后，保时捷官网已经将大部分车型的转向柱电动调节功能从配置表中移除，并调整了可选装车型的配置价格。

保时捷对于产品配置的单方面修改以及赔偿，引起了大量车主的不满。不少车主表示将通过多渠道维权要求保时捷对“取消免费补装电动转向柱”的情况给予合理的解释及赔偿。

据多位车主反映，除了在付完全款要提车时才被销售告知缺少电动转向柱外，还有部分车主是在交完定金后就被销售告知“暂时缺少电动转向柱，需要后期免费补装”。这也意味着，从去年下半年开始，保时捷便已经深知由于芯片短缺问题，或将影响到车辆部分功能无法完善交付与消费者。

但保时捷并没有及时告知车主配置缺失的问题，同时也没能在后续兑现“补装”承诺，反而仅通过今年4月30日官方发布的《保时捷中国致车主的一封信》（以下简称《致歉信》），试图以“缺芯”困境博得消费者同情，不过车主们表示，致歉信中并没有明确给出将会给相关车主提供何种补偿。且发完致歉信后，车主也再未收到保时捷方面的任何沟通联系。

明目张胆地“双标”

根据保时捷发布的《致歉信》来看，保时捷方面从2021年下半年开始，便已经决定将部分车型配备的电动转向柱更换为手动转向柱。进入2022年后，随着全球性半导体产能的短缺和新冠疫情的持续，保时捷决定取消对此前电动转向柱的恢复更换计划。

这也代表着芯片的短缺对于保时捷的影响将是全球性的，然而根据公开信息显示，北美市场保时捷车型均配备电动转向柱，因缺少芯片，最终保时捷美国官方向每位车主赔了500美元（约合3360元人民币）的芯片钱，并提前给车主发送了邮件通知。

而在中国市场方面，由于车辆出厂时装配为手动转向柱，如果想要实现电动转向功能，就需要重新安装整套包含电动转向柱和芯片在内的转向系统。如今不更换车辆的情况下，仅赔偿两三千人民币的代金券，让不少车主认为在被动更换为手动转向柱时，便已经被保时捷方面进行区别对待。

尽管保时捷方面反映，北美市场的车型是由于当地监管要求的限制而无法更换手动转向柱，但这一“甩锅”给监管体制的做法，显然无法安抚中国车主的愤怒心情。

有法律界人士指出，如果保时捷方面无法拿出有力证据证明交付手动转向柱是合理的，并且在明知采购芯片不会成功的情况下，仍向大众宣传并吸引消费者购买带有电动转向柱的车，其行为可能会构成虚假宣传，情结严重或可构成欺诈情节，面临“退一赔三”的风险。

观察一下：

3月，观察者网汽车频道曾在《化解“芯病”：车企的一场大考》一文中提到车企应对芯片供应不足而对车辆做出减配、延迟交付等应对方案。但从市场角度而言，无论何种补救措施，用户都理应拥有知情权来进行购买抉择。

诸如奥迪只交付一把遥控钥匙，备用钥匙后续补交；宝马取消部分车型触控屏，予以经济补偿；理想先行交付部分雷达，后续补装传感器。众多优质的应对方案面前，保时捷对于中国用户单方面的通知与不合理补偿，难免让众多车主心寒。

与保时捷冷漠的态度全然不同的是，近年来，保时捷在中国市场的销量如鱼得水，由于中国汽车消费市场的持续升级，价格趋向于大众化路线的超豪华保时捷，也由于精准的市场定位，在华销量节节攀升。2021年，保时捷在华销量共计95671辆，同比增长8%，占全球总销量的31.7%，中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

按此占比数据计算，去年全球销售利润近53亿欧元的保时捷，在中国市场的销售利润或将高达百亿元人民币。或许对于保时捷而言，庞大的销量与利润，反而成为了其“豪爽”赔偿的阻碍。

根据车主以及保时捷销售人员透露，从去年11月截至目前，涉及电动转向柱减配问题的新车已经超过两万辆。而按照市场价格计算，保时捷的电动转向柱的总装配成本约为1.6万元一套。也就是说，在中国市场改用手动转向柱后，保时捷已经节约了近3.2亿元人民币成本，如果按照市场销售价格3万元一套退还购买费用，保时捷则将面临超过6亿元人民币的营收损失。

不过，缺芯问题导致的减配、停产等问题并非个例。自2020年以来，疫情和芯片问题导致车企零配件供应短缺的案例不胜枚举，2021年，全球汽车产量甚至因此减产近千万辆。从各大厂商的推测来看，供应链导致的问题，或许仍将持续较长时间。

面对大环境的影响，保时捷电动转向柱的减配，也仅仅是众多车企所面临的困境之一。业内人士指出：“部分车主对于保时捷减配反应激烈，除了该车企隐瞒减配交付事实外，更是由于其后期补偿未能让车主们满意。”

讽刺的是，去年年底，在J.D POWER公布的2021中国汽车产品魅力指数排名上，保时捷以761分的成绩力压一众竞品获得榜首。