浙江友成，非“百强”的“小巨人”——经济向新行·聚焦萧山民企新质生产力实践探索

说到“浙江友成”，很多萧山人分不清，是瓜沥的“杭州友成”？是萧山经济技术开发区桥南区块的“友成模具园”？是毗邻信息港小镇，正在装修中的20多层高的“浙江友成”大厦？

浙江友成大厦示意图

都是，这就是友成在萧山的布局：一个“世界级”公司的总部，一个生产终端产品的工厂，一个前端的模具研发生产企业。

友成，在萧山不显山露水，今年还落选萧山“百强企业”。信吗？是真的。当然，原因啼笑皆非，是因为上年的年报数据仅报了“杭州友成”一家，结果尴尬了。

确切地说，友成被萧山人记住，是2013年1月1日的瓜沥航坞山脚下的一场大火，“杭州友成”被烧了个大半，3名参与救火的英勇的消防战士牺牲了。后来，瓜沥和友成为他们塑了铜像身，立于航坞山上受人祭奠。后来，“杭州友成”神奇般短期内“复出”。这个时候的友成，在萧山人的记忆里，是一家有日资背景的企业。

或许，大多数人不了解，友成是萧山第一家日资企业，是国家级萧山经济技术开发区第二家外资企业，是萧山外资企业中第一家在香港上市的。现今的友成，曾经的外资企业本土化，已是由中方管理层等控股的萧山民企。

友成的不显山露水，不仅于此，还有一个世界“第一”，两个中国“第一”。

不是“百强”的强者

4月，全球汽车行业一级供应商，法国著名的佛瑞亚集团全球采购总监Thorsten一行专程参访位于萧山经济技术开发区的“友成模具园”，一圈转下来，Thorsten竖起大拇指称：这是我见过的全球最好、最先进的模具生产线，“友成灯模”世界第一，名不虚传。

Thorsten此番“眼见为实”的杭州萧山之行，说慕名而来更贴切些吧。

3月21日，佛瑞亚集团在巴黎举行的全球供应商大会，从全球一万多家供应商挑选了100家参会，友成名列其中。“浙江友成”执行董事、总经理许勇则以中国汽车车灯模具“掌门人”的身份受邀并进行演讲。

友成参加巴黎佛瑞亚全球供应商大会

4月，佛瑞亚集团在上海举办中国供应商大会，友成和许勇再度成为座上宾，收获大额订单。会后，Thorsten直奔“友成模具园”一探究竟。

模具，俗称“工业之母”。凡是产品要规模量产，必先“开模”，先设计研发出模具，再定制生产模具，最终通过模具生产出相应的产品，形成完整闭环的产业链。虽量小、分散，但不可替代，在业界有“专、精、特”之称。

在全球车灯模具行业中，友成是绝对的“统治者”：服务的车企中九成客户是世界500强企业，模具出口全球27个国家和地区，年产销8亿元，每年为全球配套生产2000多套模具，占有国际市场份额27%。友成汽车灯模，全球销量和规模妥妥的世界第一。

在车灯模具界，有这样一句话：全球模具，中国第一；中国模具，浙江最强；浙江模具，友成老大。

台州黄岩是中国模具之乡，宁波及下辖的慈溪、余姚等地的车灯模具产业也很发达，相较于黄岩和宁波，友成模具无论在技术实力还是全球竞争力上，都是遥遥领先的。这和友成的“日系”背景不无关联。1992年，浙江省与日本静冈县缔结友好省县十周年之际，萧山国营总公司与静冈县专业生产模具的“日本友成”共同出资组建“浙江友成”，多年后，“浙江友成”超越“母体”成为全球车灯模具界第一，“精工科技”这个特质在传承中光大。

友成模具园

友成的江湖地位，让许勇有了更多的期许。“友成模具园”目前势头不错，除“浙江友成”系两家企业入驻，还招来了7家产业链上的配套企业，业务从灯模拓展到汽车空调模具等，规模效应显现。在许勇看来，目前园区仅有100亩规模过小，难以施展手脚。这个产业园不能局限于“友成”，应该立足于全国、全球的模具产业园的定位和发展，有前景，有市场，有未来，特别在新质生产力大力推进的当下。

“浙江友成”拳打天下的有两个鼎鼎大名的产品，汽车大灯注塑件和安全气囊注塑件，市场销售TOP100车型覆盖率分别为70%、60%，产销量中国第一，且不可撼动。友成这两大主力终端产品，与前端“友成模具”形成产业链，竞争力强大，被视为中国业界的“小巨人”。

全国在跑的10辆汽车，起码有6辆的车灯和友成有关联。汽车配件中，车灯较为复杂，含金量高，车灯模具同样如此。作为当家产品，友成生产的车灯注塑件去年销售额达到10多亿元。同行业中第二至第五名的企业销售总额加起来都不如“浙江友成”。

“友成控股”营业技术总监刘海树告诉我们，这两年，新能源汽车的车灯注塑件销量占比不断扩大，2023年增长了40%。今年1—5月的新接业务中，近60%都是新能源汽车的单子。这个市场还在放量中。

相比全国同行，“浙江友成”在安全气囊注塑件产品上，也是一骑绝尘。去年的销售额为3亿元，排名第一的客户是德国大众集团，第二是全球化的T客户。“今年1—5月新接订单中，宝马车系最多。”刘海树说。

新能源汽车车灯的一大特点，是智能化和电子化。新能源车的安全气囊相较传统的燃油车，数量从以前的两三个增加到十个甚至更多。这些变化，对以世界二级供应商定位的友成来说，技术要求更高，科技创新能力更强，站高看，友成无疑是进入一片新的“蓝海”。

一个世界“第一”，两个中国“第一”，“浙江友成”步入最好发展时期，去年总营收25亿元，其中，在萧山的“杭州友成”营收5亿元，“友成模具园”营收5亿元，总部6亿元。今年第一季度，“浙江友成”营收同比增长8.8%，利润同比增长超过38%。

人逢喜事精神爽的“浙江友成”，却碰到了一件尴尬事：2023年度萧山企业“百强榜”发布，友成榜上无名，引来外界的疑惑，不是“百强”能是强者？

有知情者言，这多少和友成掌舵人许勇低调的行事风格有关。在许勇的考量中，百强企业肯定是要“进”的，至于排位是否靠前，并不过多关注。于是，上报萧山“百强”企业时，“浙江友成”只报了瓜沥的“杭州友成”一家，而萧山区百强企业的门槛是6亿多元，“杭州友成”被挡在门外。

“今年，我们要以‘浙江友成’去参评。这也告诉友成人，做企业最重要的还是要不断增强实力，唯有如此才能成为真正的强者。”许勇颇有感慨地说。

从“1”到“8＋5”

在“杭州友成”办公楼二楼的“数控室”，每次来客人，许勇都会选择在那里介绍友成。

这里，有“浙江友成”数字化大屏。这里，各生产基地的数字5分钟自动更新一次，每一个工厂生产数据都实时显示。

这是许勇多年来想要实现的“智能化”，如今在科技的助力下，这一愿望从梦想走进现实。智能化与国际化、模块化构成了现今“浙江友成”的发展核心。

透过大屏，我们看到了不显山露水的友成遍布国内和国外的16家企业的庞大版图。

萧山，有浙江友成总部（友成控股香港上市公司）、杭州友成、友成模具园。

中国，还有苏州友成模具园、苏州友成、广州友成、长春友成、天津友成、芜湖友成、湖北友成、佛山友成八大生产基地。

海外，有日本静冈、法国昂热、美国阿拉巴马三家模具公司，两家汽车零部件企业建在墨西哥和塞尔维亚。

从杭州出发，不断向外辐射，在国内建起8个基地，随后又建立了5个海外基地，友成实现了从“1”到“8＋5”全球市场布局。

许勇说，主机厂全球化带动供应商全球化，作为汽车模具企业，国际化战略是友成成为全球二级供应商的必由之路。友成的车灯模具早已具备全球竞争力，紧跟上游主机厂进行海外扩张，是友成迎来提升全球配套能力和抢占国际市场份额的绝佳时机。

早于国际化之路开启，友成的国内市场的布局始于2007年，“友成控股”香港上市的两年后。“本土化”之路，让友成大路通天。

“浙江友成“的规模得到了快速发展，作为一家汽车企业的二级供应商，汽车企业的集聚点在哪里，友成就把触角延伸到哪里。

“上有天堂，下有苏杭”，当时的苏州，一条覆盖整车、动力系统、底盘、车身、内外饰、电子电气等环节的完整产业链已形成。

浙江之外的第一个基地，就是苏州了。在几番考察后，“浙江友成”在这里建起了“苏州模具园”和产业链下游的“苏州友成”生产厂。

“萧山模式”复制到了苏州。为何？因为这里离上海很近，且汇聚起了100多家汽车及零部件企业，其中包括多家世界500强企业，对生产灯模的友成来说，是最大的商机。

后来，“苏州园”的“产出”也证明了当时的眼光，苏州是除浙江总部之外的“最佳”，2023年实现销售收入6亿元。

苏州之后，友成的版图扩张没有止步，在吉林、广东、天津、湖北，都有友成的生产基地。

把工厂建到海外去，实现真正意义的“全球化”。全球500强企业的二级供应商的友成，“全球化”的步伐在这几年明显加快。

墨西哥，北美的“后花园”。在北美，汽车跑得最多的是美国，汽车生产厂家多在墨西哥，这里成为众多汽车及零部件企业的“投资热土”。

墨西哥是全球第4大汽车零部件生产国、更是美国最大的汽车零部件供应国，占美国进口零部件的30%以上。

墨西哥是第6大汽车生产国，通用汽车、日产、大众、福特等车企在墨西哥均设有生产基地。2023年3月，特斯拉首席执行官马斯克正式宣布了在墨西哥的建厂计划，墨西哥超级工厂由此也成为继中国上海工厂、德国柏林工厂之后特斯拉海外第三座工厂。

如此，汽车及零部件企业“蜂拥而至”墨西哥的场景可想而知。

早在几年前，“墨西哥友成”就已经开始运作，依托在墨西哥的布局，友成在北美市场占据一席。去年，“墨西哥友成”营收为1.2亿元，增势强劲。

2024年底，中东欧第一条“高铁”：连接匈牙利首都布达佩斯、塞尔维亚首都贝尔格莱德的350公里匈赛高速铁路即将全面通车。作为“一带一路”的重要组成部分，这条由中国企业设计承建、时速200公里的客货两用铁路规划至希腊比雷埃夫斯港，衔接21世纪海上丝绸之路，将由东向西打通从地中海至欧洲腹地的高速铁路运输。

新能源汽车爆发式增长的短短数年间，赋予了这列“新东方快车”的带动意义：塞尔维亚成为了汽车零部件企业征战欧洲市场的前沿阵地；电动巨头们密集布局匈牙利，初具产业集群之势……由此可见，塞尔维亚成为汽车企业的“兵家必争之地”。

友成的先一步落子已开始显现，2023年，“塞尔维亚友成”的销售收入为8000万元。

“墨西哥友成”“塞尔维亚友成”产能已经起来，正在放量中，未来这些海外基地一定会超过国内。让许勇敢于说这话的是行业对汽车企业的发展趋势预测。

目前，中国的汽车市场处于规模化阶段转向集中阶段，“价格战”激烈，利润空间小；东南亚、印度的汽车市场处于创始阶段，再过几年会进入快速增长期；欧美和日本市场则处于长期发展后的均衡阶段，所以，企业“出海”势在必行。

从“1”到“8＋5”，看似友成走了很多中国民企走过的扩张之路。其实不然，回到1992年的最初，浙江友成是一家从日本到中国投资的企业。友成一开始走的那一步就是“国际化”。

发展至今，也因为中国的“本土化”，让友成的“国际化”步子越来越大。而友成又回到了“原点”日本，新建了一家基地，走出了一条新的发展路径。

在“朋友圈”中，许勇算得上一个“空中飞人”。3月20日还在塞尔维亚的工厂中，3月21日已经在法国参加Forvia的全球供应商大会，4月28日又回到了中国参加另一个供应商大会……未来的许勇要飞的地方更多，重庆、泰国都是友成在国内外的新布局，也成为许勇下一趟旅程的目的地。

我们走进友成采访是5月20日，许勇办公桌上的台历已翻到6月24日，上面划有一条粗粗的红线。

这一天，在香港上市的“友成控股”将召开“股东大会”。

浙江友成，成立于1992年，当年中日双方出资在萧山组建的合资公司，中方占资45%，日方占资55%。

1996年，友成改由“静冈友成”独资，成为日系企业。随后，中方经营团队入股，走向混合所有制公司。

2005年，友成控股在香港成功上市。日方占股36.7%，中方经营管理团队占股42%。友成“转身”为中方控股的民营企业。此后，友成经营权全部交由中方管理团队。

岛林学步是日本“静冈友成”派驻“友成控股”的联络人，现任“友成控股”董事、副总经理，这三十多年来，看着友成一天天做大做强，成为业内“小巨人”。岛林学步说，我们日资方非常看好中国市场，非常看好友成的“本土化”之路，非常期待友成的“国际化”之路，非常期待友成的未来。

许勇，1994年入职“友成控股”副总经理，现在的职位是“友成控股”执行董事、总经理，打理着友成的日常。许勇说，6月24日，在友成的历史上或将是重要的一天。

时间是最好的见证人，那份期待，我们从许勇，从岛林学步，从友成员工的神情中读得出来。