宋代的浙东运河与西兴堰闸

大家肯定都知道在2014年的时候，中国大运河申请世界遗产获得了成功，其中就包括了浙东运河。浙东运河始于春秋，盛于南宋，它西起西兴，经由萧山、绍兴最后由宁波入海。早在1700多年前，它就从萧山穿城而过，到了南宋，浙东运河上更是出现了一片繁忙的景象。我们现代农村百姓有句口头禅“要想富，先修路”，而早在陆运并不发达的数百年前，没有国道公路和高速公路，我们也许可以这样讲——要想富，走水路。那个时代的浙东运河不仅起着灌溉作用，还担起了航运、漕运、水驿的重要任务。 

靖康之变，北宋灭亡，宋高宗赵构建立南宋政权，经过几年的颠沛流离，终于在绍兴二年也就是1132年，在临安府安定下来，绍兴八年正式定为行都。将行都安于此处，其中一个重要原因就是杭州地理位置优越。杭州位于大运河南端，又在江南运河、浙东运河和钱塘江三条水路的交汇点上，水上交通十分便利。各路上供财赋，大都可以通过水路运至杭州。宋高宗在位时曾一再强调海外贸易的重要性，当时海外贸易收入超出北宋最高额的两倍多，达200万贯。宋政府当时制定对外政策也都是从有利于海外贸易作为出发点，鼓励市舶纲首招徕外商，如“招商引资”得力，可以封官，极大提高了百姓的积极性。就这样，浙东运河不但让南宋临安城的百姓吃上了海鲜腊鲞、福建荔枝，还帮助宋高宗大兴海外贸易，赚了个盆满钵满。

浙东运河有着那么悠久的历史，自然也见证了一个又一个朝代的更迭。运河上的许多设施也逐一出现和演变，永兴闸便是其中一处。它正向我们诉说着历史。

闸是一种用门控制水流的水工建筑物，由堰埭改进而来。在北宋的时候，西兴与城厢的运河之内相继建成了两座水闸，它们的建成是为了阻截钱塘江洪潮涌入运河。在此之前，钱塘江咸潮倒灌内河，带来大量泥沙和咸水，致使河道淤涨，农作物灌溉受损，而且退潮后内河水外溢流失，水位降低，影响航运。

据《嘉泰会稽志》记载，萧山县西10里200步有清水闸，县西12里有浑水闸，均为北宋景德年间所建，这是西兴建闸的第一次记录。闸名是据所处地段运河水色而命名的，浑水闸离江口近，水浑浊，清水闸距江口远，水色自然清澈。

据《宋史·河渠志》记载，南宋乾道三年疏浚西兴至大江沙河20里，并浚闸里运河30里，通便纲运。后来可能因泥沙淤积，闸又遭废弃。直到南宋嘉定十七年汪纲重建闸。汪纲当时在绍兴府任职，主管浙东安抚司公事，以萧山有古运河，西通钱塘，沙涨30余里，阻碍舟船，于是就开浚8000余丈，又在江口处建闸使淤泥不能入，河水不得泄。陆路则铺砌自西兴至萧山等城市的路面。每10里建一施水房舍，以道士管理。于是舟车水陆，不问昼夜寒暑均可畅通无阻。汪纲重建的这座西兴堰闸，历经多年，最后就演变成了以萧山古称命名的永兴闸。永兴闸不仅是西兴运河的内外节制闸，也是萧绍平原排涝灌溉的枢纽工程。它由两道闸门组成，套闸结构，两道闸门之间相距20多米远，为船闸，当年这闸门可以通过20米长的船。水闸跨度宽4.4米，为双闸门。目前，我们还能在西兴古运河上看到永兴闸的闸槽遗迹。

浙东运河，从灌渠到漕运历经辉煌，见证了浙东地区的经济繁荣和文化昌盛，虽然随着时代大潮走向了幕后，但是作为先人们留给我们的遗产，我们有保护它的义务和责任。我们惟愿运河永世传承，它的明天千年万年！