警方通报蔚来车祸事件 自动驾驶真的靠谱吗？

8月12日下午2点，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。

网友上传的事故现场图片显示，事发时这辆蔚来ES8追尾前车后，车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱近乎完全损毁，顶棚发生严重变形，车辆左前侧和驾驶位车门变形严重。

行驶数据公布：

事故前曾使用辅助驾驶

此次事故是否由“自动驾驶”引发成为关注焦点。

网传事故图显示，事故车蔚来ES8先是撞上了路边的桩桶，随后撞击位于快车道上的一辆高速公路养护车，养护车因此侧翻，ES8损毁严重。林文钦的好友郑先生对媒体透露，蔚来的工作人员在事发后告诉他们，事发时这辆蔚来汽车正处于NOP驾驶状态。

郑先生向记者出具了一份蔚来APP中记录林文钦事故车相关信息的视频。

视频显示，12日事故当日，林文钦的蔚来ES8共有三段行驶记录，13点17分记录的行程驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。该段行程中，林文钦NP（NIO Pilot，自动驾驶辅助）使用里程为72公里，占总里程的84.7%；NP使用总时长为48分钟，占总时长的42.5%；领航辅助里程为68公里，时间为44分钟。

郑先生提供截图

蔚来汽车的 “NOP”，全称叫Navigate On Pilot ，是一个自动辅助导航驾驶系统，融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。蔚来汽车在成功开启NOP后，车辆可以在不需要驾驶员拨动转向拨杆的情况下，自主决策和执行车辆换道、并道。

蔚来官网截图

被夸大的“自动”驾驶

自动辅助驾驶是近几年兴起的一项新技术。2020年被视为高级辅助驾驶功能的普及之年，这一年内，几乎所有发布的重磅新车都具备了L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统）。

尤其是随着Model S、Model X以及Model 3这两年在中国市场的热销，特斯拉AutoPilot随之受到人们的关注，国内造车新势力企业也纷纷跟进。到2020年下半年，国内车市迎来了一个自动辅助驾驶普及的小高潮，蔚来、理想、小鹏等一众头部造车新势力纷纷为旗下车型搭载相应的自动辅助驾驶技术。

装备自动辅助驾驶功能的车型越来越多，各种夸大的宣传也开始不断涌现。2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐曾坐在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，还拿手机拍了一段7秒的小视频上传到社交网络，让人感觉自动辅助驾驶真的不用司机了。小鹏也在一段宣传视频中，告诉消费者，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡。尽管这两段视频均已被删除，但给人留下的印象依然深刻。

事实上，汽车自动辅助驾驶远没有到驾驶员可以脱开方向盘的程度。美国运输部和汽车工程师学会把自动驾驶划分为5级，其中把“ L4级”称为自动驾驶的开始，L4级别的自动驾驶汽车，可以在没有人为干预的情况下，在特定区域内的道路上行驶。而目前市面上大部分电动汽车的自动驾驶，基本都处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要驾驶员接管。

车企宣传过于模糊

缺乏对用户教育

然而，在进行宣传时，部分车企却有意无意地模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念，甚至将这一功能当做产品的最大卖点。比如在某品牌的微信小程序宣传文稿中，就多次使用了“自动驾驶”的说法。

有一家车企甚至这样写道：“以自动驾驶为例，这其实意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，这种服务就能带来价值创造的空间……”检索关键字“自动驾驶”，相关品牌的宣传文章在网上到处可见。

不仅车企夸大宣传，一些用户体验过自动辅助驾驶的优点后，也对该项功能赞美有加，放松了警惕。“久而久之，喜爱造成了对自动驾驶辅助系统的过度信任，而过度信任则影响到日常驾驶时的判断。遇到突发情况，后果就难说了。”某豪华品牌4S店销售经理说。

中国汽车流通协会常务理事贾新光曾指出，车企的这种宣传，不仅对消费者产生一定误导，也让很多用户渐渐模糊了自动驾驶和辅助驾驶的界限，“事实上两者截然不同。”

“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”的现象，如今已经成为很多用户吐槽的对象。

一年内被曝多起交通事故

值得注意的是，这已是15天内蔚来的第二起致死事故。

7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。此次出事故的蔚来EC6，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV，也是第三款量产车型。

事故发生当日，上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华，在蔚来APP中发文对驾驶员表示哀悼，同时表示根据受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。蔚来汽车创始人、董事长李斌也第一时间在该说明下回复称，已组织小组帮助善后和事故调查工作。

今年5月，北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。据网友反映，发生事故的车辆是一辆蔚来ES8。

事发后操作遭质疑

蔚来回应：未删改数据，无员工被传唤

据南方都市报消息：16日，林文钦的好友向记者表示，事发当日，蔚来曾派人私自接触涉事的ES8。“蔚来方面称，此人系技术人员，是去为车辆断电的。但家属认为，此举并不合规。”

林文钦代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿向南都记者披露了案件调查进展。据她介绍，关于“蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作”的情况，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录。“若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。”

林丽鸿表示，根据《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足相关要求，其中包括，应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。

其中，自动驾驶数据记录系统记录的数据应包括车辆及系统基本信息、车辆状态及动态信息、自动驾驶系统运行信息、行车环境信息、驾乘人员操作及状态信息、故障信息等。

针对此事，8月16日18时许，蔚来官方微博发布声明称，事发当天蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。

声明称，8月12日14时许，蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞，不幸罹难。为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天17时许，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。

蔚来表示，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

警方通报：

将依法做出责任认定

今日，福建省公安厅交警总队莆田高速公路支队通报蔚来自动驾驶事件：林某某追尾货车后当场死亡，已开展调查，将依法做出责任认定。

通报指出，8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXx号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。

自动驾驶纳入安全管理

自动驾驶作为高新技术的产物，此前相关监管并未及时跟上。而就在林文钦发生交通事故当日，我国发布了对自动驾驶进行监管的政策意见。

8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），其中有多项规定关于自动驾驶安全。

《意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要：包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

在中国之前，美国已经在自动驾驶安全监管方面有所行动。今年6月美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，车辆制造商和运营商提供搭载L2级辅助驾驶系统和L3~5级自动驾驶系统的车辆事故报告。美国国家公路交通安全管理局表示，有关上报的自动驾驶事故关键数据将帮助快速识别自动驾驶系统中的安全问题，并在必要时进行干预，有助于增强公众对自动驾驶的信心。