萧山网讯 上周日上午，网友@“柔软的年糕”在某买菜平台下了单，离预计送达时间9点还差几分钟，她接到了外卖小哥打来的电话。小哥解释说小区保安管理严，不让轻易进，小区单子多，绕来绕去可能会超时，所以提前打电话告知一下，望买家稍等几分钟并给予小哥谅解。

　　买家@“柔软的年糕”表示充分理解，双方达成共识，最后这单以正常时间送达计算，不算作超时单。

　　这两天，关于外卖骑手超时送货的问题在社交媒体上成为热点。媒体报道指出，在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手疲于奔命，导致他们违反交规、与死神赛跑，外卖员成了高危职业。

　　针对媒体、公众对外卖小哥、平台系统的关注，9月9日凌晨1点，饿了么率先发声，宣布新推出“我愿意多等5分钟/10分钟”功能；同时，饿了么会对历史信用好、服务好的优秀蓝骑士，提供鼓励机制，即使个别订单超时，他/她也不用承担责任。

　　美团外卖也在9月9日发布声明，表示将更好优化系统，在为用户提供准时配送服务的同时，调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间；同时改进骑手奖励模式，让骑手在保障安全的同时获得更实际的回报。

　　网友热议平台回应

　　两大外卖平台回应一出，立刻引发网友热议。许多网友表示愿意、支持和理解，表现出了对骑手的宽容与关怀。

　　@蝴蝶飞出潜水钟耶耶耶：美团、饿了么这波开卷考得满分。

　　@人间屁桃：如果多等5分钟，能够让外卖员遵守交通规则，确实值得。

　　@做最闪亮的仔：有些餐馆出菜慢，配送时间就会短，还是多点理解吧！

　　@小白兔乖乖：我点外卖一般都会提前点，不会催着骑手。我从事的也是服务业，将心比心，多一份善良，多一份宽容。

　　也有一部分网友友质疑平台转移矛盾，明明是平台机制有问题，企业却把矛盾转移给了消费者，骑手仍是被动的。

　　@要啥啥没有：系统是死的人是活的，平台为什么不能少扣点骑手的钱，总是试探消费者和骑手的底线干嘛？

　　@迷糊y：皮球总是踢到用户脚下，顾客不介意不等于愿意，企业的责任怎么能让消费者买单？

　　@面包芝麻酱：配送费一分不少，还要消费者饿肚子等着，不愿意也不能道德绑架。多等五分钟解决不了根本问题，就不能让平台对快递小哥放宽时间限制吗？

　　快递骑手有话说

　　那么，作为“拿命”在送货的外卖小哥，他们又是怎么看的呢？

　　一位不愿透露姓名的外卖小哥表示：“自己才干这行没多久，比起那些做了三四年的老骑手来说，自己人生地不熟，送餐特别慢，有时候在一个小区里兜了好几圈都找不到准确位置，连个问路的人都没有，打对方电话也不接，急都急死了，最要命的是超时后又要扣钱，完了还收到不少投诉。其实每次超时也就超那么一两分钟，有时候真希望顾客愿意多等我5分钟。”

　　另一位外卖小哥说：“希望这个功能可以尽快出来，因为在高峰时间段会出现大量的派单，每到这个时候忙都忙不过来，有时候遇上个刮风下雨，路上出点状况造成了一单超时，那么后面的一连串单子就都会受到影响，就这样形成了恶性循环。如果点外卖的客户能愿意登上5分钟会缓解我们很多压力。”

　　600万外卖员“困”在平台系统里

　　数据显示，2019年中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。随着配送时间的逐渐缩短，外卖行业的市场规模正逐年提升。

　　截至2019年年底，我国餐饮外卖产业规模为6536亿元，同比增长39.3%；我国外卖消费者规模约4.6亿人，同比增长12.7%，在9亿网民中的占比约为50.7%。

　　据了解，目前全国有至少600万外卖员，他们都面临着“困在平台系统里”的难题。从某种程度来说，我国餐饮外卖行业的蓬勃发展是建立在“骑手困境”基础上的。

　　“多等5分钟”到底能不能解决问题？

　　一些媒体在报道中指出，饿了么的此次表态虽受到了骑手和部分用户的认同。但从问题本身来看，再多等5分钟是否会助长骑手不合理的接单，延长宽裕的时间就真的可以从本质上解决问题吗？

　　有理性的网友提出，比如如果某顾客点了“愿意多等5分钟”，此间系统是否会为骑手增加更多的派单吗？

　　又或者说，顾客点了“愿意多等5分钟”，骑手却因此将本该优先配送的餐品延后，转而送了另一位没有点击“愿意多等5分钟”的顾客。在这种情况下，多出的5分钟对于骑手来说并非是宽裕的时间，反而牺牲了愿意等待的顾客的善意。

　　正如官媒所言，饿了么单单一个“我愿意”的功能并不能完全解决“骑手困在系统里”的难题。消费者手里的这一按钮更不能用来成为骑手和交通安全的问题的决定因素。

　　因此，或许在让用户做出选择之前，外卖平台自身的算法、系统、骑手KPI、派单系统、导航路线等内容才是真正需要去改变的。

　　对此，你怎么看？