“从湘湖开车过江，起码40分钟，但从1号线湘湖站上车，到武林广场站仅需28分钟，而且准时准点，从不堵车。”家住湘湖家园的小来说，他生活在萧山，工作在杭州主城区。随着地铁1号线、2号线、5号线陆续开通，萧山到杭州主城区更加快捷，像他这样两地往返的上班族越来越多。

　　机场扩建、高铁升级、地铁增线、快速路延伸、主干路拓宽……近年来，萧山交通发生了翻天覆地变化，交通格局扩大了，城市能级提升了，萧山在向杭州未来城市新中心挺进过程中，交通打了头阵。

　　交通路网更密集

　　当前，萧山已进入空中、高铁、地铁、高速四位一体的“空铁地高”联运时代。一流城区一流交通，为迎接杭州2022年亚运会，萧山还将不断提升城市交通水平，一场以“22688”为牵引的交通大会战全面擂响。

　　从萧山国际机场T1航站楼俯瞰，萧山国际机场三期建设现场，塔吊林立，工程车穿梭，新建航站楼初现规模。作为浙江省对外“第一空中门户”的萧山国际机场，经过改造扩建后，将满足年旅客吞吐量9000万人次的出行需求，成为华东地区仅次于浦东机场的第二大航空枢纽。

　　“外联”规模不断扩大，内部路网也不断畅通。在8条快速路和6条轨道交通建设的推进下，萧山正加快构建“四纵五横一连”快速路网，全力打造中心城区“半小时交通圈”。

　　在南部，随着时代大道南伸段开工建设，“时代大道到戴村，戴村走进新时代”这句话，不再是戏说，将真正融进戴村发展历史。据了解，目前该项目已开工建设，2022年底将全面通车，届时，戴村至杭州主城区仅需半小时，将极大地带动萧山南部融杭发展。

　　在东部，今年9月改造后的红十五线正式投入使用。这条萧山东片老百姓迫切期待的交通干道，东接大江东新城，西经空港连接萧山主城区，改造后道路变宽、开车更顺，交通拥堵的情况得到了极大缓解。

　　与此同时，我区地下交通网络也正在稳步推进中。今年4月，我区第三条轨道交通——5号线开通营运，地铁6号线、地铁1号线三期也计划在今年年底前开通营运。而被称为“萧山专线”的地铁7号线，将在今年年底基本建成。

　　随着这些项目全面铺开，一张连接江南江北、沟通四面八方的交通网络，正在变为现实，一个由立体交通骨架托起的现代化国际城区正款款走来。

　　城市能级再提升

　　每日早晨，当萧山人小王乘坐地铁2号线到钱江新城上班时，老杭州人老林正开着车穿过庆春隧道赶往萧山上班，这一来一往，成为不少人的日常。如今，钱塘江正从“城边江”变成“城中江”，杭州主城区与萧山之间的时空和心理距离也在慢慢缩短。

　　杭州主城区和萧山两地之间隔着一条钱塘江，以前不少人认为这就像一条“天堑”。2014年，地铁2号线开通，以百公里时速冲破了空间上的阻隔，浙大邵逸夫医院、银泰in77、良渚文化景区……沿线的医疗、教育、文化、商贸等优质民生资源串珠成链，极大地满足了萧山老百姓对美好生活的需要。

　　何止是去杭州主城区，对于萧山人来说，家门口就有萧山国际机场、铁路杭州南站，只要下定决心，说走就走不是梦。萧山95后小伙子利用周末两天时间，打“飞的”去西藏，在海拔4500米的高原上吃火锅、看星星。

　　密集的交通网络，提升了城市能级，成为萧山赶超跨越的“新引擎”，深度融入大杭州、主动接轨长三角的“加速器”。

　　在信息港小镇北门空地上，地铁7号线“杭州湾信息港”站工程建设如火如荼，这条地铁线，往西与滨江及杭州主城区连接，往东直抵萧山国际机场，对于年轻的信息港小镇来说，地铁发展“提速”，意味着对高层次人才、优质资本的巨大吸引。

　　地铁尚如此，铁路枢纽站覆盖面更广、承载力更强。已启用的杭州南站不仅仅是一个铁路综合交通枢纽，更将以此打造一座品质新城——南站新城。根据规划，杭州南站立足“金南翼枢纽新城、大湾区都市之窗”发展定位，这座新城将依托TOD优势和南站枢纽多铁并行特色，成为萧山经济增长新级核、创智汇聚新核心地。

　　萧山作为杭州都市圈中交通能级提升的重要组成部分，随着立体交通路网逐步完善，萧山与杭州主城区、上海等地之间人流、资金流、信息流等的交流将进一步加快，带动萧山城市能级再提升，开放程度再扩大。