新车变“期货” 车价涨了又涨 缺“芯”几时休？

当前，芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续。在汽车零售终端市场，新车延期交付、加价提车、经销商库存骤减等问题逐渐成为“通病”。

终端的困顿也直接体现在销量数据上。10月12日，乘联会发布数据显示，9月国内狭义乘用车市场低迷依旧，零售158.2万辆，同比下滑17.3%。

新车变成“期货”

芯片短缺直接影响了汽车消费终端的供需平衡，导致的一种现象就是：现在买车大多只能下个定金，短时间内完成提车上牌已经成为“奢享”。

据了解，高端、合资、自主还是新能源等品牌的热销车型均面临“空档期”太长的问题。与往年相比，不少新车预订之后，提车少则几个月，多则半年。

在上周末举行的闻堰特惠车展上，记者询问了多个品牌的现车情况：长城主打硬派越野的坦克300订单排到明年3月；吉利星越L要等两个月；一汽丰田卡罗拉只能先下订单才能排上提车的顺序；哈弗赤兔提车需1个月；广本雅阁只有1款配置可提车，其余要等……从咨询的结果来看，大多热销车型基本无现车且等车周期长，只有部分小众车型尚有少量库存，广汽本田萧山店的销售小王表示，像飞度这样的车型受芯片影响较小，客户来订车，基本一周内就可以提车。

萧山时代骏宝行4S店销售顾问告诉记者，现在店里最紧缺的是3系，提车时间也最长，基本在年底或者明年年初，5系、X3和X1周期大概为1个月。

“现在厂家每个月配给经销商只有少量XC40现车，具体到提车，按照先订先提的顺序。”萧山广沃4S店销售专员表示，不是不想交车给客户，是厂家配额太少，只能等。 在萧山广沃4S店订了车的小陈着实无奈，11月初要去新单位上班的他，在提车之前只能每天以“公交+地铁”的方式“长途跋涉”到岗。

市民张先生在闻堰车展上急着买现车，询问后得知张先生的小客车指标明年1月将要到期。张先生表示，在车展上问了一圈，很多看中的车型提车时间不定，到时候只好到二手车市场买辆旧车上指标，不能让指标过期。

买车加价普遍，经销商：无奈之举

过去，大部分品牌的终端售价与指导价相去甚远。芯片短缺不仅导致热销车型“无车可卖”，又滋生了新的问题——“涨价潮”，并且这轮涨价几乎涵盖市场上80%的品牌。按理说，新车在上市一段时间后，便会降价销售，但今年恐怕这样的机会等不到了。

据悉，某日系品牌旗下一款新车上市1个多月，便已加价1万多元才能订车。“这其实也是无奈之举，芯片紧缺加上新车刚上市，厂家生产线产能跟不上，只好加价。”该品牌销售顾问表示，“涨价潮”已经是行业内的一个普遍共识。而今年成绩亮眼的吉利汽车也绕不开缺“芯”的难题，星越L自7月上市到现在仍按指导价卖，车主本以为多等几月能降价，没想到等来的还是原价售卖，在此形势下只好先订为主。

“全系车型的优惠力度相比去年同期回升了4000—5000元。”东风日产销售顾问告诉记者，现在生产量少，以轩逸为例，去年最高综合优惠将近2万元，今年价格一直回升，现在还有些优惠，但很少。

家有二孩的姚先生最近因为买车徒生了不少烦心事。姚先生告诉记者，随着孩子慢慢长大，家里想再添置一辆MPV，可是偏偏遇上了“缺芯潮”，今年上半年去4S店了解了本田奥德赛和别克GL8，当时没想好买哪辆，就不了了之了。“到了下半年，车市行情已经大变样，问哪哪涨价，早知道上半年就订车了，当时GL8还有1万多的优惠，现车可提。”冯先生后悔不已。

“一天一价”形容当前的车市再贴切不过。时代骏宝行4S店销售顾问透露，宝马3系去年能优惠4万—5万，到了六七月份，金融按揭订购宝马3系也能优惠2万多。如今全系车型已经按照指导价卖，短短几个月，价格体系一直在变。“10月底3系到底卖什么价格，现在真不好说，我们只能告诉消费者尽早订车。”

“芯荒”之下，厂家如何应对？

汽车芯片供需失衡让品牌车企们纷纷陷入被动，同时也给汽车行业敲响了警钟，一方面自研汽车芯片被不少车企提上了议程；另一方面，面对无止境的等待提车时间，汽车生产商无奈之下只能启动“B计划”。

日前，理想汽车发布了新的产品交付方案。具体方案是，原定于10月和11月交付的车辆将仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达，计划在今年12月到明年春节前为提车的用户补装剩余2个毫米波雷达。如果用户不选择“3雷达车型”，则需等到12月后才能提到5雷达完整版车型。

不仅如此，理想汽车辅助驾驶系统（即NOA）后期OTA需要在补装完5雷达后进行。而原定12月提车的用户将不受影响。

上汽通用五菱于近日发布了自研的五菱芯片，该芯片国产化率将超90%，大大提升了芯片研发制造的自主话语权。