杭州绕城西复线杭绍段富春江特大桥右幅主跨实现合龙

更新时间：2019年12月17日 16:4    内容来源：杭州交通   

　　12月15日，杭州绕城西复线杭绍段富春江特大桥右幅主跨实现合龙，为杭州绕城西复线2020年11月底通车奠定基础，富春江上又新添一座特大桥。

　　投资381亿元

　　建设进度最快

　　▲富春江大桥合龙

　　杭州绕城西复线项目是杭州亚运会重要配套工程，项目起于练杭高速新市枢纽，经湖州德清、杭州市余杭区、临安市、富阳区、萧山区至绍兴市诸暨市，终于杭金衢高速直埠枢纽南侧，项目全长149公里。近日，西复线杭绍段潘板圩特大桥实现双幅合龙，湖州段的东苕溪大桥也顺利实现边跨合龙，为2020年11月具备通车条件奠定了基础。

　　▲富春江大桥合龙

　　截至目前，西复线杭绍段总体形象进度为81.7%，西复线湖州段总体形象79.14%。据西复线杭绍段项目建设指挥部副指挥郑求才介绍，西复线项目计划于2020年11月底具备通车条件，是亚运会配套工程中建设进度最快的项目之一。

　　▲富春江大桥合龙

　　据郑求才介绍，西复线项目建成后将有效缓解现有G25杭州绕城段西线的交通压力，在杭州市区外围构建快捷过境交通，沟通连接杭州都市经济圈内各中心城市，完善长三角地区中心地带公路交通网路，提升公路交通服务水平，为区域经济一体化、社会经济可持续发展提供可靠的交通保障。

　　多个“首次”

　　打造全省标杆工程

　　作为杭州对外形象展示的交通龙头项目，杭州绕城西复线在项目建设过程中，采用了诸多省市首次技术。

　　▲装配式涵洞工厂化生产

　　在项目标准化建设方面，西复线杭绍段是全省第一个启用装配式涵洞的高速公路项目。郑求才介绍，和传统现浇涵洞模式相比，装配式涵洞解决原来施工工点分散、施工水平参差不齐等问题，而且节省工程量约10%，能有效提高工程施工效率并提升涵洞品质。施工的富春江特大桥也杭州地区首批采用了节段梁预制拼装技术，“搭积木”式的施工技术极大提高了桥梁施工速度，右幅主跨110片节段梁拼装完成不到40天，另外还创造了主墩承台更创全国内河第一深。西复线湖州段则在全省最长的软基施工路段开展技术攻坚，实现搅拌桩质量全数字化、施工全过程跟踪、可反馈和可追溯。取芯合格率相比以往传统施工提升15%，A类水泥搅拌桩比例从占比60%提升至80%，有效助推了浙江“桥头跳车”问题解决。

　　▲装配式涵洞现场安装

　　而对于行车人员来说，体感最强的是还是路面，西复线项目承担了补齐浙江省路面品质短板的使命，并于今年8月在西复线杭绍段项目召开了全省路面品质工程现场会，展示了项目在路面品质工程建设中的探索与成效，也是全省第一个将沥青面层厚度提升至20厘米的项目，从设计上提高路面耐久度，延长了路面的使用寿命；同时，路面平整度比国家标准要求高0.5米/公里，从而增强了司乘人员行车舒适度。

　　“智慧高速”

     护航亚运会

　　除了在线路设计上更便利、更通畅，杭州“二绕”智慧公路是交通运输部首批智慧公路试点项目。未来驾驶员们行车时还将更“智慧”。

　　据介绍，杭州“二绕”智慧公路是交通运输部首批智慧公路试点项目，这条高速公路目前正从传统机电智能化、道路设施数字化、交通感知信息化、数据分析系统化、未来驾驶自动化等方向出发，着力打造出让驾驶员有“智慧感”的高速路。

　　据了解，杭州“二绕”智慧高速建成后，汽车驾驶员和乘客可以通过手机应用、车载导航仪等设备，以及路上的情报板、诱导灯光带等高速公路设施，实时获取更加精准的拥堵、施工、事故等高速路况，以及沿途气象变化、服务区停车等信息服务，从而获得“私人定制版”的行车路径规划、安全驾驶诱导等信息服务。

作者：  编辑：刘舒晨