最近，是不是天天搓着手等着快递到来？当你激动地收到快递时，又是否想到，它可能是无人车送来的？

　　在杭州，有这样一辆无人驾驶的轻型货车，它运载着快递以平均40公里的时速，每天两次往返杭州城东下沙与城西三墩的快递网点，帮你送快递包裹。

　　这辆车什么来头？按照杭州目前的道路状况，它上路行驶合法吗？

　　你的双11包裹可能是无人车送的

　　7×24小时高速不间断物流靠它实现

　　据快报记者了解，这辆名为“德邦快递麒麟号”的无人货车，属于德邦快递旗下。

　　从外观看，它和普通卡车并没有很大差异，仅是在车头上安装了一个雷达传感器，车身周围则装了几个摄像头。启动时，司机只需在驾驶室控制台点几下，不用踩油门；启动后，车辆会自动行驶、刹车和转弯，在这过程中，司机无需将双手放在方向盘上。

　　据了解，这辆车由德邦快递和飞步科技共同研发。后者的创始人兼CEO何晓飞，此前为滴滴出行高级副总裁及无人驾驶项目创始负责人。

　　一位不愿透露姓名的德邦物流内部人士向快报记者表示，车子其实已在该路段行驶了一段时间。其间，飞步科技也就智能网联车上路在浙江省备过案。“物流公司研发无人车并不是为了噱头，更多的是出于降低成本、解放运力、提升行业效率的目的。”该内部人士表示。

　　跨省运输货物通常需要3天，至少得有3位轮班倒的司机配置。如果用上这辆无人货车，可以实现7×24小时高速不间断物流。“每年至少可以为物流公司降低10%的用人成本。”该人士表示。

　　上路的无人车发生交通事故

　　责任怎么分？保险怎么赔？

　　那么，根据杭州目前道路情况，这辆已经上路行驶的无人货车是否符合法律法规？

　　据记者了解，今年，杭州市交通运输局、经信委、公安局联合制定了《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》。8月20日起，“自动驾驶测试”车辆可在杭州部分路面行驶，而非所有机动车道。

　　事实上，无人驾驶车上路还面临着很多问题。比如，车辆在行驶途中发生交通事故，责任如何划定？

　　浙江垦丁律师事务所的张延来律师认为，虽然目前我国对于无人车还没有明确的法律法规，但根据管理人及车辆所有人承担责任的原则，“无人货车在发生交通事故后，责任应由物流公司承担”。

　　张延来律师解释，物流公司驾驶员所驾驶的车辆为公司持有牌照，“虽然无人货车不用驾驶员时时手动操控，但是，如果在调查后了解到是因为驾驶员自身问题导致无人货车发生交通事故，那么，物流公司可以以操作不当向驾驶员进行事后追赔。”

　　保险怎么赔？

　　人保财险杭州分公司的一位车险负责人表示，无人车是用自动驾驶系统取代驾驶人，这样就不能用现有的道路安全法和车险条款来认定事故责任。

　　他说，目前唯一能参考的是美国。谷歌无人驾驶事故发生后，保险公司按照产品责任险的条款进行理赔，意味着谷歌无人驾驶车投保的是产品责任险，而不是传统车险。

　　他表示，这些上路测试的无人驾驶汽车应该也投保了产品责任险。在他看来，未来，我国无人驾驶车采用产品责任险的可能性比较大，车主很可能不用自己掏钱买车险。

　　记者观察

　　无人驾驶，不出事才是硬道理

　　在斯皮尔伯格的科幻电影《少数派报告》里，2054年，人类社会的交通已被人工智能交通网络控制——城市的摩天大厦之间由上天入地的磁悬轨道系统连接，成千上万的无人驾驶汽车在这个轨道系统上风驰电掣地行驶。只要从公寓开门面向悬空的户外，就有无人车停在门口接送，用户上车后车门自动关闭，输入目的地即可直接到达。

　　这样的场景终究只是一部电影？

　　关于无人驾驶到底能不能实现，在业界有两种完全不同的说法。

　　这两天，《太难了！谷歌无人车老大承认遥遥无期，全自动驾驶寒冬将至？》一文在自动驾驶圈里刷屏。文章里说，Waymo掌门人和苹果联合创始人都认为，自动驾驶普及还要几十年，“自动驾驶汽车梦可能比我们意识的更远，而技术，可能会让我们整整一代人无法实现自动驾驶”。

　　阿里巴巴阿里AI Labs首席科学家王刚则在朋友圈里转发，并提出了不同观点：“首先，自动驾驶汽车并不是一定要等到任何时间任何地点都能完全自动驾驶才能产生价值。比如，轨道交通的行驶范围受限，难道就没有价值吗？这个文章有点言过其实了。其次，我觉得社会认知上一个很大的错误是把自动驾驶汽车和普通汽车看成是一个种类。一个是自主的，一个是被动的，它们应该是两个完全不一样的物种。我们需要跳出对传统汽车的看法，给自动驾驶汽车这个新物种重新定义应用场景，重新定义基础设施，重新定义商业模式，才有可能成功。这也是阿里巴巴自动驾驶团队在做的事情，同学们共勉。”

　　在路况复杂的中国，无人驾驶真的靠谱吗？这样的担心不无道理，毕竟无人车在美国发生过悲剧：2016年，特斯拉一辆Model S车追尾白色拖车，导致驾驶员丧生。当时，特斯拉官方称，拖车侧面为白色，在太阳强光的照射下导致驾驶者和自动驾驶系统都没有注意到这辆拖车；今年3月，Uber的自动驾驶车撞上一名过马路的女子，后期调查报告显示，自动驾驶软件先是错误地将该女性识别为一个未知物体，然后是一辆车，最后是一辆自行车。

　　但我们还应该明白，在未来，无人驾驶将带来的安全可能会更多。据世界卫生组织统计，全球每年有100多万人在交通事故中死亡。美国Eno研究中心认为，无人驾驶技术能让交通事故降低至少70%。

　　事实上，在杭州的街头已有不少人看到正在内测的无人驾驶车。

　　今年4月，菜鸟一款名叫小G plus的无人快递车在杭州首次公开路测。路测的地点就在阿里巴巴西溪园区附近文一西路的非机动车道上，它遇到突然出现的行人、自行车或三轮车就会紧急制动，并且认得交通信号灯。按照计划，小G plus将在年内量产商用，六七年后替代50%的快递小哥。

　　杭州是一座包容创新、鼓励创新的城市，对无人驾驶行业给予了很大的发展空间。

　　今年，杭州市交通运输局、经信委、公安局联合制定《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》，8月20日起“自动驾驶测试”车辆可在杭州部分路面行驶；下一步，杭州将成立杭州市自动驾驶测试专家委员会，引入第三方测试管理机构，对测试主体和车辆进行评估审核，开放部分路段用于自动驾驶测试，加快推动自动驾驶技术的发展和应用。

　　2018年，被公认为智能驾驶领域的元年，BAT三巨头在无人驾驶路测层面均获得资质。在今年的云栖大会上，阿里巴巴还拿到了杭州市政府部门颁发的杭州首张无人驾驶路测牌照，车牌号为“浙A4390测”。

　　但不管技术如何革新，安全是第一天条。上个月，李彦宏在世界智能网联汽车大会上演讲时说：“你可以宣布一种技术，也做了各种各样的测试，甚至把这些东西都共享出来，那不算什么，不出事儿才是硬道理。”