图为杭州传化公路港一角。 传化集团供稿

　　8日，第三趟中欧班列抵达重庆。这趟直达班列上的乳制品从8000多公里外的白俄罗斯出发，通过传化智联全供应链整合服务，仅25天就将远道而来的乳制品派送到达工厂交付生产。借助这套方案，整个运货周期比以前的60天足足少了35天，为委托方企业大幅提高贸易流通率，缓解了资金压力。

　　从60天到25天，这背后究竟藏着什么奥秘？答案就在一张网——传化网。原来，依托传化网，应用共享理念、平台模式和数字技术，解决供应链信息不对称，提供“采购+供应链服务+金融+运输”全链条服务方案，难怪这家重庆传化公路港的客户大赞公路港真“智慧”。

　　像这样的“智慧”公路港，被称之为城市物流中心。到今年6月底，传化已在全国30个省市自治区布局126个。“公路港是传化网实体骨干基座，集供应链区域指挥中枢、物流商贸一体化服务中心、人车货集散服务枢纽三位于一体。”传化智联高级副总裁周升学介绍，“它与支付平台、智能系统成为传化网的三大基础，结合共享理念、平台模式和数字化技术，全方位形成一个覆盖全国、互联互通的中国物流供应链服务平台。”

　　这个平台给传化带来的荣誉不时传来：前有 “公路港”物流模式被写入国务院文件，再有入选国家产业创新大数据应用试点名录，近有中央书记处书记、统战部长尤权调研肯定，等等。传化作为中国公路物流引领者的形象已跃然于纸上。

　　可谁又能想到，顶着行业光环的传化物流，最初不过是一个内部车队，到1997年改组为储运公司。当时出发点，更多是为解决公司化工板块产品销售和原料运输问题。由此延伸出更深层次的命题，自有运输队的中国企业数量众多，为什么偏偏是传化抓住了物流这个机遇并风生水起呢？

　　“储运公司成立后，车辆运营效率大幅提升，运输成本降低25%左右。”传化集团董事长徐冠巨回忆说，尝到甜头后，他“举一反三”、扩大思考范围：城市发展与物流需求匹配吗？一番深度调查后，得出了否定结论。

　　行业痛点就是创新原点。要知道，2000年前后，国内很多人对“物流”这个词都还没概念，可传化就已经在考虑如何以模式创新切入该行业，并决定建立一个人、车、货的集聚整合平台，这就是最初的传化公路港物流模式。这一过程中，不得不说，要归功于徐冠巨嗅觉的灵敏性、传化集团眼光的前瞻性。

　　2003年，传化首个公路港——杭州公路港投用，这个位于杭甬高速萧山入城口的物流基地，让传化公路港从概念变成现实；2007年，开启全国连锁复制战略，先后在成都和苏州建立公路港；2012年，在实体平台网络中引入互联网、云计算等技术，推动线下线上融合，构成一体化的公路物流网络运营系统。此后，商业保理、融资租赁、保险经纪牌照、第三方支付牌照相继纳入囊中，一个“互联网+物流+金融”的智能生态圈呼之欲出。

　　尤其是，2015年传化物流重组上市。一年之后，传化集团旗下上市公司传化股份更名传化智联，两个字的变化，不仅体现出传化将物流当作核心业务的姿态，更彰显了企业一心推进智慧物流战略的坚决。

　　对此，资本市场也一致叫好，仅今年就已接待大机构调研十多次。如东北证券就在最新调研报告中指出，物流业务多点开花，传化网进入流量变现期。今年半年财报显示，传化物流板块收入达79.95亿元，占营业总收入比重达72.09%，这一比重较同期大幅提升146.58个百分点。

　　如今，传化智能物流的脚步正在提速：牵手中国电信打造工业物流技术赋能平台、联姻海康威视探索公路港数字化与智能化升级。此外，与壳牌、用友、物产中大等形成全面战略合作，进一步增强传化网核心竞争力。值得一提的是，传化与壳牌共同投资设立的浙江传化壳牌能源有限公司，就落户在萧山。

　　徐冠巨说，传化物流从萧山起步，也将始终扎根萧山，在本土做强做大总部，下一步，传化要依靠这张网逐渐沉淀海量生产资料与生活资料的大数据，最终形成“中国物流大脑”。透过位于钱江世纪城的传化大厦落地玻璃窗，眺望悠悠的钱塘江水，徐冠巨信心满满。