前不久号称挖掘3～5线城市下沉市场的打车平台“花小猪”，已于近日悄然入杭。记者尝试联系花小猪方面，但对方以需要评估此次采访为由婉拒。不过，有司机师傅明确告知记者，花小猪是8月1日入杭的，最近正在疯狂补贴用户阶段。

　　简单地说，最近天天38摄氏度高温天，如果你被朋友“安利”到了花小猪，用来代步绝对便宜。8月17日起，花小猪宣布其补贴措施再次升级，前8888名用户当日首单最高可减20元，新人可获折扣券6折卡等，该优惠持续至8月23日。

　　记者在体验花小猪服务的时候，司机大哥有些疑惑地发问：“你说这花小猪就是滴滴旗下的，都是做打车，小弟和大哥在同一个市场争什么呢？”

　　这也是记者和很多用户的疑问。

　　打车版的“拼多多” 拉新裂变赚百元现金

　　上周末，记者用“花小猪”打了一次车，从钱江新城到湖滨商圈总计6公里的路程支付了10.17元。记者平时用滴滴出行，花费约25—27元。花小猪的支付明细中显示“一口价22.17元，新人优惠券减免12元”；同时在司机端的界面中，记者发现司机实际收到的车费是17.34元。

　　跟其他打车软件不同，花小猪的模式是“一口价”，用户下完单，就会显示全程价格，不受行车路线和时间影响。记者和朋友体验了几次发现，不算减免券，花小猪的一口价要比滴滴便宜4元左右。

　　除了低价的定位，花小猪在市场推广阶段，借鉴了电商黑马拼多多的很多玩法，具体包括社交裂变、拉新提现等拼多多的惯用手段。

　　在花小猪App首页，有个“天天领现金”的活动。记者体验了一下，花小猪先给了一个86.79元的红包，记者邀请了14位朋友点击链接后，金额积累到了97.68元。看似距离100元只有2.32元的差距，但记者发现到了后期，拉新一位朋友只能得到2分左右的金额，于是就放弃了。这样的拉新模式，完全拷贝自拼多多。

　　不过花小猪的拉新模式，还不止于此。用户邀请三位好友助力还可以免费获得6折打车券，拉新一位用户最多能获得18元的返现，这对于大部分用户来说，还算比较容易实现的。

　　此外，司机向乘客推广，也能获得一次5元的拉新奖励。在滴滴汽车的空调出风口旁和前座椅背上都贴着或挂着花小猪的下载二维码，“其实有时候都不用我推荐，乘客就会自己扫二维码下载。”司机赵师傅说。

　　当然，跟烧钱补贴相伴而生的，总会有羊毛党。司机余师傅前天载了一位乘客，那人用3台手机注册了3个账号，每天领3张20元优惠券，狠狠地薅了一把“猪毛”。

　　不过，要提醒大家的是，目前在早晚高峰用花小猪打车非常困难，原因是花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放。而滴滴司机在早晚高峰是有一定的跑单任务的。

　　花小猪肩负滴滴上市重任？

　　争夺年轻用户市场是真的

　　回到前述司机大哥的问题，滴滴为什么要推出花小猪和自己争夺同一个市场呢？

　　首先，花小猪是滴滴内部孵化的独立品牌。天眼查显示，花小猪的运营主体为北京鸿易博科技有限公司，2019年4月17日成立，注册资本500万元，法人兼唯一股东是滴滴副总裁赵意波，他也是辽宁途途网约车运营服务有限公司的大股东，持股99.90%。

　　据此前媒体报道，2019年，滴滴正是通过收购辽宁途途网约车公司取得了不少城市的网约车运营牌照，目前这些资源已打包进入鸿易博科技。

　　在过去几个月里，花小猪只是悄悄地在很多城市试点运营。直到8月7日，天眼查显示，滴滴出行科技有限公司新增对外投资，成立了花小猪科技发展有限公司。

　　对此有人士分析称，盯着下沉市场的花小猪承担着滴滴年终KPI的重要指标，也是提高订单量与月活跃用户数的重要战略。一网约车公司CEO更是直言，花小猪的业务量可以帮助滴滴提升其在资本市场中的估值。

　　事实上，2020年开年以来，滴滴以出行业务为核心不断在拓展新产品，推出了跑腿、货运、社区团购新业务，还将原有的拼车业务升级为新品牌“青菜拼车”。同时滴滴今年的融资成绩也不错，截至目前完成了三笔总额超16.5亿美元的融资。今年5月，滴滴总裁柳青在接受采访时首次改口表示：“滴滴目前没有裁员或者筹集资金的计划，且目前滴滴网约车业务已经开始盈利。”

　　有消息称，滴滴的主体公司北京小桔科技有限公司正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行，目标估值超过6000亿港币，约800亿美元。这比滴滴在遭遇顺风车安全风波后，最低谷期的516亿美元估值已经回温不少。