杭州南“归来”的“三字诀”

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　　昨天早上6点59分，从上海虹桥开往台州的G7541号列车缓缓驶入，这是驶入杭州南站的首趟列车。

　　也就在昨天，在万众瞩目、万众期待之中，时隔7年之后，89岁“高龄”的铁路杭州南站正式启用！

　　从始建于1931年的“萧山火车站”，到1992年的“铁路萧山站”，再到此时新生的“杭州南站”，从一座场站规模仅有3台7线的“过路站”，到成为拥有7台21线的集高铁、普铁、地铁、公交、长途客车为一体的全省第三大综合交通枢纽。铁路杭州南站用89年的漫长时光实现了属于自己的华丽转身，更见证着区域发展的历史蝶变。未来，铁路杭州南站将与杭州站、杭州东站、杭州西站、江东站、机场站一起，形成杭州“一轴两翼六客站”高铁网络。

　　对正处于赶超跨越发展关键期的萧山而言，杭州南的“归来”，带来的不只是钱塘江南岸唯一一座客运铁路站，也不只是一座大型综合交通枢纽，更是一种以高铁经济区综合开发为代表的枢纽经济新模式，以及在区域一体化大语境中，萧山城市地位的重新确立、城市价值的再次提升、城市能级的持续放大。

　　融

　　区域一体化“催生剂”

　　“终于开了！”听说家门口的杭州南站已经启用，64岁的田大伯激动极了。这几乎是所有萧山人的心声，从2013年起，为了这一刻，萧山人足足等待了7年。

　　所有的等待都是值得的。伞状结构造型彰显萧山特色、立式镂空百叶洋溢现代气息，从地域韵味到链接全国，从历史标识到时代特征，崭新亮相的杭州南站惊艳了所有人。

　　看得见的“惊艳”是第一印象，看不见的“惊艳”是背后内涵。

　　长三角一体化、“大湾区”建设、杭萧同城化，如今，区域一体化是当前城市发展最大趋势，一个个充满竞争力的城市群正拔地而起。融，成为这个时代的城市关键词，也是一座欣欣向荣城市的“发展密码”。

　　经济发展，交通先行。当前是萧山打造交通强区关键期，也是筹备杭州亚运会的冲刺期，更是构建智慧交通产业的黄金期。作为杭州铁路枢纽总布局的重要客运站，建好启用杭州南站是萧山加快建设交通强区的重要组成部分，将进一步提升萧山发展格局，扩大萧山作为杭州未来城市中心的辐射面和影响力，加快萧山交通为“重要窗口”建设当好先行官的步伐。更重要的是，铁路枢纽无疑是城市发展的“强引擎”，可以带动人流、物流、信息流和资金流快速集聚，从而形成更多新的经济增长点。

　　可不是么，杭州南站运营路线覆盖全国各地，其中又以长三角地区为重点，是杭长、杭甬高铁的主要节点站。特别是开通的4对市域列车，使得杭州与绍兴间首次实现两地间市域列车跨市联通。这意味着，萧山将成为杭绍一体化发展中资源要素中转的关键节点、高端元素集聚的核心区，并带动绍兴、宁波乃至整个长三角地区资源要素互通，人才流动也将更加便捷和频繁。

　　再以杭萧同城化为例，前不久，与杭州南站配套的地铁5号线火车南站站正式通车，这条线起自余杭区，沿线经过余杭区、西湖区、拱墅区、下城区、上城区、滨江区、萧山区7个城区，大致呈Z字形走向，串联起萧山与主城区，缩短各个城区之间的交通距离。这是杭州南站给萧山带来的溢出效应。

　　这样的融，与毗邻萧山机场地理位置优势叠加，优势又得到进一步放大。据了解，当前，铁路杭州南站到萧山机场的高铁连接线也正在紧锣密鼓谋划中，今后，机场—地铁—铁路串点成线后，可以预见，杭州和宁波、温州等经济大市之间的经贸交流也将更加紧密和频繁。

　　提

　　城市能级“驱动器”

　　以一个铁路枢纽带动一座城市、一个区域发展，这样的例子不少。远有“火车拉来的城市”河北石家庄，近有“被火车拖来的城市”湖南株洲，无不彰显出铁路枢纽对于拉动经济社会发展，提升城市能级的作用。

　　杭州南站追溯历史久远，它启用于1931年，已有89年历史。不管几经搬迁与更名，与大部分铁路枢纽命运相同，杭州南站一直处于萧山城市的外围区块。即使随着萧山城市中心从南向北转移，处于萧山东南面的杭州南站始终处于“一个被遗忘角落”的尴尬窘境。

　　从地理位置上看，杭州南站处于萧山城郊接合部，长期在北干街道、新塘街道、新街街道三者交界处“斡旋”，可谓是该区域的“真空地带”。从板块发展上，随着城市化脚步加快，在萧山，“农村”变“城市”“农民”变“市民”已非鲜见。北面，钱江世纪城依托杭州拥江发展东风，实现了赶超快越发展；南部，蜀山街道借助地铁2号线贯通利好，迎来了雄狮觉醒。毗邻城区的南站区块，如何进行“二次开发”，实现蝶变升级？

　　面对这道难题，萧山早已用实际行动作答。在萧山“22688”交通建设版图中，两条快速路——风情大道和彩虹大道目前正在如火如荼建设中，未来将在杭州南站交汇，承担其大量车流“中转”作用，并将随着道路延伸，实现与杭州主城区资源要素互通。同时，随着周边“三纵四横”路网配套设施不断完善，17条通向杭州主城区、萧山市区及东南片区的公交线加快接入，杭州南站打造综合交通枢纽格局已现雏形，这将进一步带动城市更新和产业升级，促进该地区经济、文化和社会的发展。

　　在杭州南站枢纽管理委员会党组书记、主任董宁看来，作为展示杭州独特韵味的重要窗口，杭州南站立足“金南翼枢纽新城、大湾区都市之窗”发展定位，今后，将依托TOD优势和南站枢纽多铁并行特色，打造一座“站城一体化”高铁新城。这座城将集综合交通枢纽中心、总部商贸集群中心、文旅服务协同中心、品质城市配套中心、科技成果展示交易中心为一体，成为萧山经济增长新级核、创智汇聚新核心地。

　　的确，杭州南站饱含了萧山太多的希冀和梦想，体现了萧山开放、包容的理念。萧山城投集团相关负责人曾表示：“我们希望杭州南站不仅仅是一个火车站，更是具有萧山韵味的地标建筑。”

　　便

　　市民出行“快车道”

　　对于不少萧山人来说，杭州南站是“家门口火车站”，它的启用意味着“方便”。“以前出差去东站坐火车，至少要提前2个小时出门，公交地铁不停换；现在只要走几分钟路，就可以轻松坐火车，节省了不少时间。”家住商业城附近的徐女士说出了不少萧山市民的想法。

　　目前，萧山已基本形成地铁2号线和地铁5号线“十字交叉”格局，并且两条线分别与最为繁华的市心路和金城路上下平行。这两条路，一条是金融街，是全区人流、资金流、信息流最集中的区域之一；一条是民生街，沿途分布着医疗、教育、文化、商贸等优质民生资源。随着5号线接入杭州南站后，萧山市民的活动半径将进一步扩大，城市蕴含的影响力和辐射力也将进一步放大。

　　这样的方便，也适用于在滨江做销售工作的小吴。“与其去杭州东站，我更倾向于去杭州南站。”小吴的理由是“更快捷”。滨江和萧山同属钱塘江南岸，从目前地铁开通情况看，地铁5号线直抵杭州南站，而这条线向西延伸贯通滨江区西兴街道和长河街道，尤其是经过滨江最为繁华的江南大道，该片区域集聚了大量创客精英，可以说与地铁2号线、4号线相比，地铁5号线在滨江的覆盖面更广、辐射范围更大，将成为杭州南站的重要引流。

　　何止是杭州市民，对于绍兴市民来说，随着杭绍城际线接入，物理和心理上与萧山的距离将实现同频共振。

　　萧山和绍兴同属萧绍平原，两地地缘相近，人文相亲，产业相似。特别是位于萧山东部的瓜沥镇、益农镇等与绍兴柯桥区毗邻，南部楼塔镇、浦阳镇和绍兴诸暨接壤，浓浓的乡音让两地老百姓和睦而居，且打心底认为，萧绍一家亲。

　　虽然地缘相近，但对于萧绍两地老百姓来说，两地的空间距离仍是一道“坎”，特别是绍兴的“进杭”之路“困难重重”。即便近年来汽车普及率提高，开车来回两地不是难事，但从绍兴市区至萧山市区车程最短要1小时左右，要是遇到堵车等，时间就更长了，更别提再跨江去杭州主城区了，费时费力且不方便。

　　接入杭州南站的杭绍城际线，票价便宜、班次多。杭州南站离最近的钱清站约15分钟，绍兴站约半小时，距离最远的上虞站也仅需1小时；每天来回共8个班次，集中在上下班时段，可以更好地满足两地客流通勤需要。同时，杭绍城际线还设有独立的安检处和候车大厅，只需步行至西广场一楼进站口，右手侧便是至绍兴的市域列车乘车处，更为便利的是，乘客可使用支付宝、微信扫一扫直接扫码乘车。

　　在规划中，杭州南站不仅贯通地铁5号线、11号线（筹建中），还将与杭州站、杭州东站、杭州西站、江东站、机场站一起，形成“一轴两翼六客站”高铁网络。随着“内畅外联”的杭州南站交通网络越织越密，市民出行将越来越便利。