焊花飞溅，机声隆隆……我区“22688”交通项目正开展得如火如荼，市民纷纷期盼“五位一体”的现代化立体交通网络早日建成。为萧山今日之发展感到欣喜的同时，从事航运事业40余年的91岁老人陈金标，想讲讲几十年前航行在水乡，为萧山发展做出贡献的“便民支农船”的故事。

　　当年航运挑重担

　　“便民支农船”解农民燃眉之急

　　20世纪五六十年代，陆上公路发展滞后，出行、运货全靠水路运输撑市面。从县城运送到农村各基层供销社的大批农用物资，以及日常生活用品，唯一靠船运挑起这个重任。

　　陈金标老人说，萧山作为江南水乡，以前小江支流河道狭窄，水位浅，大船不能行驶。从原来分散经营基础上组织起来的运输合作社，便根据不同航道环境选择合适的小船投入运输。如在中片和南片地区，采用载重量为六七吨的方头木质船；行驶于沙地的是木质平底浅水船，载重量一般4吨上下，运输靠橹摇、竹竿撑、背纤行驶。

　　这些装运农用物资的船舶，船员们称为“零担航船”。分布在全县农村，航线固定，定班定点，路近的一天一个航班，路远的隔日一班。装运的农业物资有大有小，有轻有重，有的不仅货物零星，而且卸货地点分散。船员们不计较物资多少，体积大小，都愿意装运。

　　出入沙地的“零担航船”与众不同，每经过一个码头或埠头，船员习惯吹响海螺号，提醒和催促货主该登船或捎货、提货。日子一长，沿途两岸群众一听到清晰的海螺号声，都会脱口而出：“便民支农船来了！”就这样，“便民支农船”这一美称一传十，十传百，农民朋友对它的信任感和可靠感越来越强，需购买一些零星农用物资或生活资料，往往会主动托船员办理，船员也非常乐意帮忙。

　　航运工人早出晚归

　　当“快递员”提供一条龙服务

　　“便民支农船”一头连着千家万户，另一头连着农村供销社。在“农业学大寨，各行各业支援农业”的历史大背景下，航运工人们无私奉献，不求回报，一心一意为农业和农民服务。

　　作为原萧山航运公司的退休干部，陈金标对萧山水上运输行业的发展印象深刻：随着航道的改善，以及水上运输机械化的发展，“便民支农船”也进行更新换代，用小型柴油机作动力的机帆船替代最初的木质小船，从而增加了船舶一次性运量的吨位，加快了农业物资运输速度。

　　尽管这变那变，原来的海螺号都被洪亮的汽笛声代替，但“便民支农船”的本色不变，船员们更加尽职尽责做好支农服务工作。分布在当时县境内26条航线的50多艘船舶，与各基层供销社结对，开展代购、代提、代搬运、取货到家、送货上门一条龙服务。船员们每天天蒙蒙亮出发，直到夜幕降临时，满载货物而归。

　　“赶在雪前送炭，不在雨后送伞”，这句口头禅成了航运工人的行动准则。有些农用物资如果不能及时运到的话，就会延误农时。船员们不论遇到什么困难，都会想方设法将货物运送到目的地。陈金标十分敬佩船员们的吃苦精神和敬业态度——夏天，干旱水枯，有些地方的河道船舶常常搁浅，船员们就当起“纤夫”或是合力推船，一步一步向前挪，即使肩上手上磨出了血泡，还是忍着疼痛，直到把装满农业物资的船拖出浅滩才松口气。

　　水上运输先锋急事急办

　　临时增开“特别航次”

　　每逢春耕生产和夏收夏种来临，化肥、农药、农机具、薄膜等农用物资剧增，急需用船集散到农村。面对运量大，任务重，航运公司发挥水上运输支农先锋作用，组织大小船队，集中力量快装快运。货物装下船后，船队当即启航，连夜航行。

　　“便民支农船”特别为人称道的一点是：遇到急事紧急处理，优先调派，优先装运。陈金标清楚地记得，1976年冬天，一家单位急需装运一批磷肥，要求第一船队及时帮助装运，可是这个船队已接受了装运黄砂的任务，怎么办？他们与航管部门商量后，决定增加个“特别航次”。船员们顾不上休息，主动帮助搬运工人把300吨磷肥装上船。不料，船队行驶到半途，一条驳船碰到水下的大石头破了3个洞，眼看驳船要沉，支农物资要受影响。

　　紧要关头，船老大一声召唤，全船队船员迅速赶来抢救。队长与两名青年工人从船舱里拿出自己的棉大衣和草包，然后挖来泥土堵住洞口，终于转危为安，把磷肥全部安全运到目的地。

　　陈金标回忆，当时萧山航运公司每年装运农业物资量达几十万吨，占其他货物运量的一半以上。岁月流逝，公路交通迅猛发展，船队行进之处都通了公路，货物弃水走陆，过去门庭若市的航运业渐渐冷落下来，“便民支农船”逐渐消失在时间的长河中，但“便民支农船”和航运工人风里来雨里去，默默为农民和农业做出的贡献，依然烙印在人们心中。