■记者 吴瑾熠 通讯员 余中华
在萧山大街小巷,春节的气氛越来越浓。作为服务部门,萧山公交调度中心的气氛,则是越来越忙碌。1月30日清晨5点30分,天还没有亮,萧山公交公司707路公交车的调度员丁仲英,便提着一大瓶热茶水来到办公室,开启一天的调度工作。
6点整,首班707路发车;15分钟后,又一辆707路出发……就这样,几乎每隔15分钟,就有一辆车从这个场站发出。“春运期间,9点开始是早高峰,调度最忙。她调度的线路从15分钟一班调整为10分钟。发车之前,要先提醒驾驶员做好爱车例保、清洁卫生、开启空调等工作,然后将安排好的班次导入GPS调度系统。发车率高,春运的早高峰常常特别忙。”车队长余中华说。
忙过早高峰,车辆发车时间间隔加长,丁仲英终于有时间在调度室里坐下休息会。谁知刚一坐下,电话铃声就响了起来,丁仲英马上站起来接听。“确定不能跑下一班了是吗?那我就给你做‘更改频率’了。” 她一边说着,一边将此次“更改频率”所导致的5分钟断档时间平均分散到了本时段其他车上。类似这样的突发情况平时很少,春运期间却是屡见不鲜,调度员能做的就是果断调整计划,保证发车间隔,尽量将发车时间分配得更加合理,节省乘客候车时间。
不一会儿,丁仲英又接到了一个寻物电话。“您记不记得车号或者开车师傅长什么样?您的包里都有什么东西?落在什么位置了?我尽量帮您找,只要是我们司乘人员捡到的,一般都能找回来。如果找到了给您回电话。” 丁仲英说,像这样乘客打来的求助电话,春运期间每天能接到10多个,多数是将物品忘在公交车上,急需帮忙查找的。
下午4点,晚高峰开始,丁仲英又到了绷紧神经的时刻。遇到几辆同一路的公交车堵在一个站台的情况,她会直接与后面的司机联系,让他们保持车距;遇到堵车造成大间隔时,她会根据场区待发车辆和将回车辆的时间,调整发车间隔,尽量把间隔拉均匀,尽量避免出现乘客等车时间过长等问题。“忙的时候,差不多每隔3—5分钟就会有一个电话打进来。”丁仲英说。
晚上下班前,丁仲英又开始做明天的车辆班次安排表,经仔细核对后再把安排表发到每个微信工作群。对她来说,遇上春运,虽然神经高度紧张,工作节奏也加快了很多,但想着能为乘客的返乡路保驾护航,心里也是暖滋滋的。