交通部督促ofo加快线上退押进度，要求其增强可持续发展能力

　　共享单车的困境更多是它们自己经济模式的问题

杭州网记者 王川摄

　　曾经骑ofo小黄车的用户们，已经失去了最后的信心。不完全统计，截至昨天，已有超过1253万名ofo用户在线排队退押金，雪崩式退押金潮中，ofo或许已经到了最危险的时候。

　　12月21日，交通运输部举行例行发布会，会上，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，ofo小黄车公司出现退押难问题，交通运输部正督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。同时让ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。交通运输部也将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。

　　跑得有多猛

　　用户和供应商伤得就有多深

　　因线上退押困难，从12月17日开始，大量用户到ofo小黄车公司总部排队现场退押金，当晚ofo紧急发布《退押金政策提醒》。短短1天多的时间，退押金的用户突破了1000万。从用户分享的进度来看，ofo这两天退押金的速度在一天一万人左右，按照这个速度，这一千多万用户全部拿回押金，需要近三年。

　　同样被伤害的，还有ofo的供应商们。

　　“大批的自行车厂已经被拖垮。”一位自行车行业人士告诉记者，前几年很多自行车工厂按部就班做外销订单以及电商订单，日子过得还算安稳。共享单车冒出来之后，在巨大的订单量诱惑下，很多厂家就选择先行垫资帮共享单车企业备货。在过去一年，我们清晰地记得风光无限的共享单车们不断比拼单车投放数据，争夺市场份额第一。可一旦共享单车们没有能力支付不了全款，很多工厂就被拖垮了。记者注意到，在电商平台，很多厂家在售卖共享单车同款。

　　ofo的发展真的很快，官网显示，出于对自行车的热爱，2014年与4名合伙人薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰共同创立ofo小黄车，自2015年6月启动以来，ofo已在全球连接了超过1000万辆共享单车，日订单超3200万，为全球20个国家250座城市2亿用户提供了超40亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。

　　官网上还详细列举了融资情况：2015年3月17日天使轮，数百万元；2016年4月28日pre-A，900万元；2016年9月2日A轮，2500万元；2016年9月2日B轮，数千万美元；2016年9月26日B+轮，数千万美元；2016年10月10日C轮，1.3亿美元；2017年3月1日D轮，4.5亿美元；2017年7月1日E轮，7亿美元；2018年3月13日E2-1轮，8.66亿美元。

　　不难看出，2016年是ofo CEO戴威日子最好过的一年，从2017年下半年开始，融资频率明显放缓。而到了2018年，频频被爆的就几乎只有各种负面消息了。

　　马化腾说否决权杀死了小黄车

　　员工想等到大结局

　　一位投资人跟钱江晚报记者感叹，ofo颠覆了之前关于创业投资的模型——唯快不破？ofo的单车投放量订单量够惊人了；份额为王？要知道ofo一度市场占有率最高。ofo为什么失败了，很多人都在分析原因。在朋友圈留言下，马化腾发声了。

　　马化腾认为，罪魁祸首是一个veto right（否决权）。欢聚时代董事长兼CEO李学凌也在其朋友圈发出了相同的观点，称ofo真正的死因在于“一票否决权”。他解释称，目前，ofo董事会中，戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权。“这么多一票否决权，啥事都不通过。很多创业公司不太注意法律的设定，留下很多的法律漏洞，这样的情况下对公司来讲可能造成致命的威胁。”李学凌表示。

　　今年下半年，ofo传出一系列的收购传闻，一直难以谈妥的收购事宜背后，也许反映出的就是公司缺少能敲下决定性一锤的关键人物。

　　去年10月，ofo和摩拜频繁谈过很多轮合并。“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”最终，在戴威的感概中，摩拜宣布被美团收购。

　　紧接着，阿里、滴滴继续争夺ofo的主导权。2018年初，ofo资金情况已经非常紧张了，不过，外界并没有看到阿里收购ofo的消息，只知道ofo通过抵押动产（单车）的方式获得阿里17.7亿元贷款。而滴滴此后更是自顾不暇，无力接盘。

　　戴威发布全员公开信，称不逃避，将会对欠着的每一分钱负责，为每一个支持过ofo的员工负责。事实上，这位ofo创始人眼下已经得到了“老赖”的待遇。ofo还能活到三年后吗？押金能不能拿回来？共享出行到底该何去何从？

　　有了美团作为大股东，摩拜看似有了着落，不过美团点评的招股书显示，在今年4月这一个月内，摩拜的净亏损便达到4.08亿元。另有消息人士告诉钱江晚报记者，大家日子都不好过，摩拜和哈啰也开始裁员了。“摩拜明确跟某地交委要求减量，因为明年投放不了新车，而且，人员要减少。哈啰在三四线城市里没免押的有不少。”

　　“难道没有想过共享单车的商业模型本来就不能持续吗？ofo困局，何尝不是行业缩影？”一位ofo员工告诉记者，自己之所以还在坚守，是希望等到大结局。

　　专家说

　　新经济企业真的要过冬了吗

　　共享单车的困境更多是它们自己经济模式的问题

　　这个冬天，美图、斗鱼、知乎等前几年备受资本青睐的明星公司先后传出裁员消息，一时间网络上哀鸿遍野。很多企业甚至都准备“多穿几件衣服”过冬。这样的消息如同病毒般传播，又加剧了市场的恐慌情绪。加上ofo的“退押”事件，惹得不少人疑问：这些新经济企业，真的要过冬了吗？

　　中国新经济研究院专家、冰川思想库创始人陈季冰在接受记者采访时表示：“ofo的‘退押’事件和互联网企业的裁员潮，不能同一而论。经济下行的确是趋势，这与旧经济、新经济没关系，都受影响；第二，ofo和共享单车的困境并不代表新经济的普遍特征，这更多地是它们自己的经济模式问题。”

　　在陈季冰看来，这些新经济企业面临冬天，的确跟资金紧张有关。之所以更受关注，社会反响强烈，是由于相较传统企业，这些新经济型企业的扩张更快。他们对未来的融资以及市场的扩张有极高的期待，所以往往会非常草率地成立新部门，招聘许多新员工……然而一遇到问题，这些人立刻就成了包袱。”陈季冰表示，新经济的企业都是新创造出来的，对于市场容量、同行竞争并不清楚，加上有融资，一般来说第一步就是不计成本的杀入，占领更多的市场。但是市场，都是有限度的。

　　陈季冰表示：“一般来说，要市场的占有率达到一个稳定的格局，竞争者趋于理性，这些企业才会进入平稳期。此时，他们会转向内部，通过提高服务来获得盈利，或者通过上市融资来提高经营管理水平。”