杭州错峰出行新政对萧山影响几何?
进入五月,调整后的杭州错峰出行规则已全面落地。这一新政在萧山是如何实施的?浙A区域牌照在萧山全域不限行,又会对萧山的交通带来哪些影响?另外,目前萧山的货车限行区域要比私家车的范围小了,是否需要调整?昨日,第二期“萧报圆桌汇”聚焦“杭州错峰出行新政下,萧山是否有必要调整错峰出行及货车限行政策”这一议题。
在萧山区道路交通安全宣传运营中心内,本次“萧报圆桌汇”邀请到了浙江工业大学交通规划设计研究中心总工、高级工程师彭湖,萧山市政园林建筑设计院高级工程师曹国良,区交警大队副大队长徐国海,交警城区执勤中队中队长宋少楼,市民代表谢科飞、沈传林、陈祜玮等各方代表,从新政对萧山交通的影响、萧山是否有调整的必要性、调整的时间和区域等方面进行了探讨。
专家建言:
道路通行能力在衰弱有必要调整货车限行区域
那么,对于目前萧山的货车限行区域政策,专家有何看法?
浙江工业大学交通规划设计研究中心总工、高级工程师彭湖认为,随着萧山城区机动车保有量的不断增加,同时叠加“道路占道施工”等因素,全区道路网络的整体通行能力在衰弱。他分析,货车限行区的范围与客车限行区不匹配,导致了货车可以在客车的限行区通行。这样一来,既增加了道路交通风险,也降低了整个核心区道路网的通行效率。因此,有必要对既有的货运车辆限行区域进行调整。
除了货运车辆,萧山市政园林建筑设计院高级工程师曹国良认为,也有必要对浙A区域号牌车辆进行适当限制。他建议,可以考虑实行浙A区域号牌全号段或部分号段的限行。具体采用何种方案,还需要后期通过专业机构的研究再定。
市民建议:
加快基建速度多种措施缓解拥堵
市民代表沈传林是一名开了20多年车的出租车驾驶员,曾入选“全国好人榜”。他表示,浙A区域号牌车辆增多后,道路明显比以前堵了,相同的道路打车费用由30多元上升到50多元。乘坐出租车,堵车时间长,乘客需要付更多费用,因此造成早高峰和平常打车价格相差较大这一现象,随着亚运会到来,为了提升萧山形象,调整错峰出行政策十分有必要。
市民代表谢科飞的工作地点在下沙,他曾在等红灯时专门数过,20辆车里面有7辆车是属于浙A区域号牌,感觉占比还是挺大的。他的想法是,能否实行单双号限行、尾号限行等举措,来缓解目前道路的交通压力。另外,在道路建设上,也要加快全区的路网建设速度,以此缓解地面道路的通行压力。
陈祜玮是萧山本地人,住在新城区,在老城区上班。他建议在学校所处的路段,安排老师在特定区域统一接学生到学校,避免家长占据道路停车、再送孩子到校门口。他还希望广大驾驶员能提升自身素质,不要在开车时玩手机,不要随意加塞,以免造成拥堵甚至引发交通事故。
疏堵保畅:
以数据赋能为支撑多部门将综合施策
其实,针对新情况新形势,萧山交警一直全力以赴,以数据赋能为支撑,全力做好疏堵保畅工作。
建立预估评估机制——
依托“交通小脑”,综合交通拥堵数据情况,通过数据分析评估出当日交通宏观态势,以便预先安排勤务做好相关管理措施。若交通走势发生大范围偏移时,及时预警、分析原因进行干预处置。
勤务措施等级响应——
开展24小时流量实时监测,建立和采用等级勤务机制。抓好交通警情快处快撤,减少对交通通行影响。目前主城区范围5分钟到警率已达到80%以上,已经达到了有史以来最好的水平。同时通过巡逻或后台视频巡查,对影响交通秩序的违法行为加强查处。
优化信号配时管理——
借力数字赋能,在区域信号优先协同控制的基础上,通过AI信号优化,进一步提高道路通行效率。特别是对主干道,通过优化信号算法,降低路口延误指数,提升车速。
充分挖掘道路资源——
加强施工路段管理,减少施工对交通影响。通过潮汐车道、可变车道、可逆车道、医院专用通道等一系列治堵工作举措,将道路资源使用率达到最大化。
不过,由于错峰出行政策的调整涉及多个职能部门,要精细考量和综合协调。总而言之,在老城区想办法“挖掘潜力”,在新城区尽可能“加强设计”,围绕“民生”主旨,找好各方利益的平衡点。
浙A区域号牌车辆增多 上升趋势明显
杭州错峰出行政策对于萧山有何影响?区交警大队副大队长徐国海对新政的解读言简意赅——非浙A号牌车辆的错峰出行范围进一步扩大,但浙A区域号牌车辆在萧山完全不限行。
也就是说,通过杭州现“错峰”区与萧山原“错峰”区进行对比,实际上,现在的错峰效果与之前相比是削弱了。
交警部门用大数据分析后发现,有两点关键的影响不容忽视——
首先是萧山主城核心区车流量会大增:一方面,非浙A车将大量转为浙A区域牌;另一方面,由于上区域牌不用摇号,买新车上区域牌的车主也会大增。据统计,仅今年3月份,就有3.5万辆机动车上了浙A区域牌。
其次是货车限行区与错峰出行区存在冲突。在当前的杭州政策下,非浙A号牌小客车的错峰范围西、南、北边界均在货车限行边界之外。而日常的交通管理理念,通常是优先保证客车的通行权。这也造成了一个尴尬局面——目前的措施与交通管理理念是相悖的,会对错峰政策的效果造成冲击。
行程车速有所下降 道路延误指数升高
对于新政落地前后的路况对比,交警城区执勤中队中队长宋少楼说,明显感觉到高峰时段上路的车子变多了。
原来早高峰一般在7时30分到8时15分,现在提前到了7时开始,要持续到8时30分甚至更迟才能结束。晚高峰更是从以前的18时结束,延迟到18时30分。尤其是几条主干道,如南北向的市心路、通惠路、风情大道、萧然西路、蜀山路,还有东西向的萧绍路、建设四路、建设一路等,车流量特别大。
“萧山人习惯于把老城区和新城区称为南面、北面,南面以居住为主,北面以工作为主。”宋少楼说,“早高峰南往北方向车流量较大,晚高峰则相反。”
大数据统计,从车速变化来看,我区主要道路的行程车速都呈下降态势,如奔竞大道早高峰下降5.4%;建设三路晚高峰下降4.8%。从道路延误情况来分析,主干道早高峰的延误指数上升2.9%—8.4%,晚高峰延误指数上升2.4%—6%。其中,仅晨晖路早高峰延误指数就上升了8%,晚高峰上升了5.9%;其他道路延误指数也有不同的上升趋势。