“22688”交通大会战助力萧山深度融杭

　　候机楼夜景

　　2016年9月17日，机场高速通惠路互通段建成。

　　彩虹快速路

　　时代大道

　　萧山地处钱塘江南岸，历来是沟通江浙的交通要冲。新中国成立后，尤其是改革开放以来，萧山交通事业发展迅速。萧山无论是旧时民间的“修桥铺路”，还是新时期“若要富，先修路”，每一项交通事业的成就，都关系到地方的发展大计。

　　时代大道，让戴村进入新时代——这是最近流传在戴村镇的一句话。

　　时代大道项目是萧山“22688”交通大会战的组成部分之一。它将接轨时代大道（滨江段），连接复兴大桥，同时向南延伸，在亚运会前抵达戴村镇，串起杭州主城区、滨江白马湖区块、萧山西南部区块。届时，“杭州南花园”与杭州主城区的交互将更为便捷。

　　像时代大道一样，连接萧山与杭州主城区的快速路在“22688”交通大会战中还有很多。深度融入大杭州、主动接轨长三角，杭州东南翼的萧山，正在实施“六接六引”工程，以高质量打好“一二八”组合拳，加快实现赶超跨越。在深度融入大杭州的过程中，交通路网的“无缝化”，加快了萧山融杭的步伐。

　　从平面到立体 “高速成环、快速成网”

　　“每次下班，金城路与市心路交叉口，左转永远得等上3个红灯。”虽然地面路网已经成型，但是随着萧山城市的发展，交通的压力也在逐渐提升。

　　“‘22688’建成后，这样的情况就会得到改善。”萧山交通运输局建设管理科副科长周成贤也是一名老交通人，来到建设管理科工作至今已有19个年头。他说：“等彩虹大道建好后，从萧山东到滨江的车都可以走高架，对金城路进行有效分流。”

　　“22688”的第1个“8”，即8条城市快速路。其中南北向的时代大道、风情大道、通城大道和东西向的彩虹大道四条城市快速路都是杭州“四纵五横”快速路网的组成部分。

　　说起快速路即将在萧山成“网”，周成贤也是满脸热情。“这次‘22688’建完后，我们的快速路将增加到236.6公里，几乎与主城区持平。”他指着规划图道：“你看，这条风情大道向北连接杭州主城区，向南连接城市组团换线（即杭州中环）。到时候杭州中环建成后，去富阳、绍兴都很方便。”

　　萧山交通运输局总工程师李建洪认为，“1918”是萧山交通的第一次蜕变，建起了萧山的地面路网；而“22688”将是萧山交通的第二次蜕变，萧山内部道路也将进入高架时代。

　　伴随从“跨江发展”转向“拥江发展”的大策略，萧山提出了“打造杭州城市新中心”的发展目标。萧山构建的“四横五纵一连”快速路网络，也是为萧山打造深度融入大杭州的大门，打通融杭“断头路”，打破过江“瓶颈”。

　　从单线到多线 “多功能、五位一体”

　　在老交通人的眼中，萧山交通从单线变多线，再走向综合交通，实质上是从为农贸业服务转为工业服务，再到为建设服务。

　　如今，杭州正在加快建设独特韵味别样精彩的世界名城。而萧山“22688”交通大会战，集机场、高铁、地铁、快速路、主干路网于一体，正是在为杭州打造“多功能、五位一体”的现代化立体交通网络。

　　两大交通枢纽，杭州萧山国际机场、杭州南站，是杭州对外联系的重要交通门户；两大城市环线，杭州城市组团环线、杭州都市经济圈高速公路环线，是杭州打造都市圈的交通核心；六条轨道线路，6条地铁线，地铁5号线、地铁杭绍城际线、地铁6号线、地铁7号线、地铁1号线三期、机场轨道快线，是为杭州优化交通服务的轨道体系；八条城市快速路和八条主干道路，构建半小时交通圈。

　　一旦“22688”全面建成，萧山将与杭州打造的产业高地——钱塘新区形成产业互补，有效承接滨江高新产业溢出效应，并有助于加快推动杭绍一体化发展先行区成型，为杭州深度融入长三角做出贡献。

　　从南部到北部 “开辟北干山以北区域”

　　在二三十年前，谁能想到只要走上快速路，就能一路向北直达杭州主城区？那时，萧山建成的道路主要还是集中在北干山以南的区域，往北的道路只有萧杭路等曲指可数的几条。

　　从上世纪80年代至90年代，萧山将交通基础设施建设的重点放到了公路建设上。至2000年末，萧山境内接养公路里程695.58公里，一个干支结合、纵横交错的“40分钟交通经济圈”初步建成。

　　直至2002年，萧山打响了“1918”道路建设大会战，建立起了萧山的城市道路框架，开辟了北干山以北的区域。此后，萧山还经历了交通道路“12881”三年大会战，对城市道路框架进行了完善。

　　“现在建成区主要的地面交通道路像市心路、风情大道、金城路全线都是当时打通的。” “1918”的亲历者介绍道。有趣的是，当时，工人路、永久路、金鸡路等跨越北塘河的路段，都被萧山交通人称之为“缝合手术”，与如今萧山与杭州主城区交通路网的“无缝化”不谋而合。

　　从硬件到软硬并行 “城市大脑、交通小脑”

　　现代化的立体交通网络，让市民出行也有了更多的选择。

　　“现在出门，坐地铁、坐公交、骑小红车都可以，反正就一张卡就行了。”地铁站一位市民说。这也是萧山正在打造的便捷型、综合型、智慧型交通，让各种交通工具一站式解决。

　　在这背后，其实是大数据的管理发挥了作用。过去，萧山的交通还是硬件为主；如今，我们软硬件并行，让智慧融入了交通。

　　最为明显的就是，在博奥路、市心路上行驶时，经常会遇到一路绿灯的情况。这就是城市数据大脑——萧山“交通小脑”在幕后的运作。

　　目前，萧山“交通小脑”搭建的“飞天云”超级云计算平台已从V2升级至V3版本，计算能力和稳定性同时得到了提升。在这个云平台上，公安交警、交通局、城管委、气象局、120指挥中心、“高德”等14家单位的数据被集聚在此，产出52类交通相关的数据，数据量超过5585.43亿条。

　　通过数据建模优化，“交通小脑”覆盖区域内的279个智能信号路口已经形成了区域准“绿网”效应，实现从单条路到区域信号控制即时在线优化。