【萧山日报】5号线： 地下“金城路” 释放新能级

更新时间：2020年4月24日 10:18    内容来源：萧山日报   

　　地铁，在一座城市的现代化进程中，地位显得越来越重要。它犹如一根根城市的“大动脉”，在汇聚人流、物流、信息流、资金流上，发挥着越来越重要的作用。对萧山来说，逐渐密集的地铁交通网络，不仅方便了市民出行，更重要的是，这些“大动脉”已经成为萧山深度融入大杭州、主动接轨长三角的“加速器”。

　　地铁5号线，是经过萧山的第三条地铁线，它几乎与东西向的金城路平行，堪称地下“金城路”。作为萧山最繁华、最现代化的城市主干道之一，金城路上金融企业众多，其他高端服务业集聚，成为全区人流、资金流、信息流最集中的区域之一。地铁5号线开通后，这里无疑将成为推动萧山赶超跨越发展的新能级。

　　历史，总是惊人的相似。5号线对萧山主城区东西向发展将要起到的推动作用，其实早已写在地铁2号线的发展脉络中。和萧山另一条主干道——市心路几乎平行的地铁2号线，已开通运营6年，不仅有利推动了萧山南北向区域的快速发展，而且把沿线的医疗、教育、文化、商贸等优质民生资源串珠成链，市心路也成为萧山主城区的“黄金地段”。

　　地铁，对于一个区域发展的带动作用，是指数级的。基于此，萧山在打造地铁交通网络上，也是大手笔的。区交通运输局相关负责人告诉记者，地铁6号线、7号线、1号线三期、机场轨道快线、地铁杭绍城际线5条轨道交通线正在加快建设中。不久的将来，萧山密集的地铁网络将真正成型。一个充满魅力与活力的地铁时代，正在向萧山款款走来。

　　文/记者 王慧青 黄婷

　　摄/记者 范方斌 唐柯

　　“5”换乘之王

　　昨天下午4点30分，地铁5号线后通段迎来正式通车营运。

　　随着青色列车呼啸而至，早在人民广场站等待上车的市民成为该趟列车的首次体验者。市民孙小姐告诉记者，以往每天她只能乘坐地铁1号线到达湘湖站然后换乘公交，到萧山城区上班，如今可以从滨江坐地铁5号线直达萧山城区，更方便。下午5点20分，杭州市民李大伯为了纪念这一时刻，从主城区建国北路站一路乘坐至萧山姑娘桥站，“地铁真的是方便，时间短，速度快，一条线直达，以后还可以去绍兴。”

　　作为我区运营的第三条轨道交通线，5号线所带来的不仅仅是出行上的便利，更多的是萧山这座城市交通出行的再升级。

　　如果说地铁2号线是萧山南北走向的地铁中轴线，那么5号线萧山段则跨越萧山东西向，成为萧山承载各要素流动的“大动脉”。用立体思维考虑，2号线和5号线就像地下的“市心路”和“金城路”，共同交汇在萧山城区商业中心——人民广场站。这两条地铁线也成为真正深入萧山城区的交通出行工具，共同构建我区轨道交通的“十字骨架”。

　　金城路是一条金融线，也是萧山区域内过境性交通和到达性交通的重要转换通道。几乎与它平行的地铁5号线，则勾连起了我区商业中心和重要交通枢纽。萧山境内全长约10.33km，从博奥路站到姑娘桥站，地铁5号线8个站点横跨萧山北干、南站新城、新塘单元三个片区，打通了萧山城区和镇街之间的联系。

　　同时，地铁5号线作为萧山到滨江的“直达线”，这也是我区真正意义上首条深入连接萧山城区和滨江区的地铁线。单就5号线而言，连接了9条轨道交通线，跨越杭州7个行政区，全长56.2公里，堪称“换乘之王”。经过多个商业综合体、医院、景区、车站，将推动萧山深度融入杭州都市圈，5号线将对萧山创新资源的流动和发展带来前所未有的推动力。

　　除了融杭，连绍也是地铁5号线的一大亮点。5号线终点站姑娘桥站是杭州与绍兴地铁的重要换乘枢纽站。随着未来杭绍城际线的建成，萧山城区到绍兴柯桥城区只需要半小时。不难看出，“杭绍一体化”将成为未来趋势。随着5号线开通，绍兴已在绍兴火车站与地铁5号线姑娘桥站之间开通一条公交接驳专线。与杭州地铁5号线相连，将加快绍兴交通融杭步伐。

　　不得不说，地铁5号线所带来的集聚效应正在显现，未来的萧山，将实现融杭连绍新态势，成为“杭绍都市圈”中举足轻重的一部分。

　　“1+2” 深度融杭

　　5号线开通前，1号线和2号线已成为萧山融杭之路上的“快速通道”。

　　2012年，杭州首条地铁线——1号线通车，萧山占得先机，湘湖站在列。地铁1号线覆盖之地可谓“幅员辽阔”，它北起临平街道临平站（余杭支线），东起杭州经济技术开发区下沙江滨站（下沙支线），南抵萧山区湘湖站。

　　首条地铁入萧，即便该站点在城西，而且只有一站，但对萧山人来说，与杭州的距离更近了。特别是，1号线湘湖站开通后，对湘湖板块的带动作用是显而易见的。其实，湘湖作为西湖的“姊妹湖”，与后者相比，有不同的韵味，藏着一份与世无争的恬淡。湘湖站的开通，让更多人认识它、亲近它，周末乘坐地铁来湘湖露营、郊游、跑步，成了不少家住杭州市区和滨江市民的选择。人流的导入倒逼基础设施服务提升，配套餐饮及旅游服务不断升级，加速了湘湖从“一个湖”迈向“一座城”。

　　如果说地铁1号线仅是一个“点”的带动，那么2014年底开通的地铁2号线，则以“线”带“面”，加快了萧山融杭步伐。据了解，地铁2号线共有33站，萧山境内占了近1/3，有12站，它北起钱江新城站南至朝阳站，日均进站客流近11万人次，极大地加速了萧山南北互通，打通了萧山一路向北融杭的“天堑”。

　　早在地铁2号线开通之前，萧杭两地之间隔着一条钱塘江，不管有多少条钱塘江大桥，在不少人心中那道“天堑”依旧，而地铁2号线的到来，以百公里时速冲破了空间上的阻隔，浙大邵逸夫医院、银泰in77、良渚文化景区……沿线的医疗、教育、文化、商贸等优质民生资源串珠成链，极大地满足了萧山老百姓对美好生活的需要。

　　人流北上，资源南下。地铁2号线的意义，于萧山而言，不仅方便了萧山融杭，也带动了杭州资源南下。从钱江新城跨江第一站即是钱江世纪城，近年来，地铁效应带来的城市发展效应凸显，楼宇经济加快崛起，商贸综合体加速布局，创新企业不断集聚，每逢早晚高峰，熙熙攘攘的年轻创客乘坐地铁过江而至，奔向一幢幢高端写字楼。“交通线路便捷，生活成本较低，生活品质较高。”前几年，随项目落户萧山的项博士，见证了“地铁时代”钱江世纪城的城市面貌日新月异。

　　再将视线转向南面，地铁朝阳站是2号线萧山境内最南站，毗邻萧山南部镇街。开通后，临浦、所前等镇街的百姓，搭上了开往城市的快车，就业选择更多了，眼界更开阔了，不少人为了更好地生活，选择北上进杭工作。“与我们相比，现在的小孩对杭州和萧山的界限没有那么清晰，有一部分原因是现在去杭州太方便了，坐上地铁没几分钟就到了。”家住戴村的64岁村民沈女士认为，地铁缩短的不仅是空间上的距离，萧杭两地情感上的隔阂也正在逐步消除。

　　“7+N” 城市“变大”

　　地铁发展，不断加速。2022年后的萧山，将逐渐拥有7条轨道交通线、全域分布42个地铁站点，迎来真正的“地铁时代”。

　　在信息港小镇北门空地上，地铁7号线“杭州湾信息港”站工程建设如火如荼，这条穿镇而过的地铁线，往西与滨江及杭州主城区连接，往东直抵萧山机场，对于一个蒸蒸日上的年轻小镇来说，地铁意味着发展“提速”。

　　萧山经济技术开发区经发局局长、杭州湾信息港党委书记韩梦龙不止一次在公开场合表达对地铁7号线的期待。的确，地铁对高层次人才、优质资本的磁场效应是巨大的，体现的是一个小镇对人才的关怀与重视，彰显的是一个区域公共配套服务水平，背后蕴藏的是一个城市未来发展的潜力和竞争力。近年来，信息港大力完善周边公交线路，引入微公交、微巴士、通勤线等定制专线，途经小镇的公交已从原先的3条增至13条，地铁7号线的引入，无疑为打造多维交通网络、方便创客出行提供了便利。

　　事实上，地铁7号线的作用远不止于此，从全线来看，7号线在萧山境内长31km，共有12个站，连接了城站火车站、市民中心、奥体中心、萧山机场等重要站点，连起信息港、空港经济区等创新板块，既是集聚多个交通枢纽的换成线，又将是亚运期间杭州重要的旅游线，也将在日后成为萧山一条经济发展资源互通互享的创新线。

　　完善的轨道交通，对萧山城市能级提升具有举足轻重的作用。记者从区交通运输局了解到，地铁6号线、7号线、1号线三期、机场轨道快线、地铁杭绍城际线5条轨道交通线正在加快建设，此外还有多条线路正在规划中。其中，6号线一期和1号线三期有望今年年底建成通车，7号线计划在明年实现通车。

　　可以预见，待这些地铁建设项目完成后，我区将形成一张覆盖钱江世纪城、经济技术开发区、萧山国际机场、萧山城区和多个镇街的地铁网络，加速一座城市各个区域之间的互联互通。而这些网络，作为杭州构建“棋盘型”地铁线网格局的重要组成部分，也将加快萧山与杭州交通、商贸、人才等资源要素之间的流动，实现萧山与杭州主城区共享发展。

作者：  编辑：程栋