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区域“错峰限行”交通管理措施

更新时间:2017年12月15日 10:0    内容来源:萧山网   

  

区域“错峰限行”交通管理措施

    萧山区于2016年3月28日上午7时起,实施机动车工作日(星期一至星期五)高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。

区域“错峰限行”交通管理措施

  一、错峰限行方案

  “错峰限行”区域:

  建设四路、通惠路、南秀路、蜀山路、晨晖路、风情大道构成的围合范围之内所有道路、高架、隧道,除晨晖路外其他围合道路均限行。

  “错峰限行”时段:

  工作日的上午7:00-9:00,下午16:30-18:30。

  “错峰限行”规则:

  非浙A号牌(含临时号牌)车辆全号段限行。

  二、错峰限行效果

  1、大气环境质量改善,错峰限行的环保效应初显

  无论是对比去年同期还是环比限行前,大气自动监测站的三项主要指标(PM10、PM2.5、NO2)均有明显下降,本次错峰限行对大气环境的改善效果初步显现。

  2、限行后高峰时段的交通运行状况有明显改善

  (1)路网流量下降

  ①路网平均流量较限行前有明显下降,其中早高峰下降10.3%,晚高峰下降14.3%,平峰时段下降6.3%;

  ②平峰时段流量同步下降,全天24小时的交通流量变化的波形与限行前相似,交通高峰特征保持稳定;

  ③限行后流量变化趋势较为平稳,未发生反弹情况,路网交通压力得到有效缓解;

  (2)平均车速提升

  ①平均车速较限行前提升明显,其中早高峰提升8.3%,晚高峰提升19.1%,限行范围内的交通拥堵得到有效缓解;

  ②限行后车速变化趋势较为稳定,未有明显回落,限行措施具有良好的持续性效果;

  ③风情大道、金城路等承担通过性交通比例较高的道路,车速提升幅度尤为明显,改善效果显著。

  3、对非浙A车辆的管控效果良好,限行时段内非浙A车辆比例大幅下降

  4、公交车、出租车、地铁等运行稳定,受错峰限行影响较小

  5、选择公共自行车出行的人明显增多

  限行实施后,公共自行车借还量明显增加,其中早高峰上升5.9%,晚高峰上升12.2%。相比其他公共交通方式,民众更加倾向于选择公共自行车出行;

  6、停车资源运行稳定

  限行范围内停车设施的日均周转率和平均停车时间较去年同期变化幅度均较小,处于正常范围内,限行措施对停车资源的影响不大。

  7、舆情良好,民众对限行普遍持支持态度

  限行实施以来,民众普遍对限行措施持支持态度,认为限行后交通环境有所改善,出行满意度有较大提升。大部分受限车主能自觉遵守限行规定,信访投诉也多以建议为主。



作者:  编辑:来陈华