试水“智能驾驶”的汽车零部件公司

更新时间：2017年1月25日 20:25    内容来源：澎湃新闻   

　　今年（2016）上半年，萧山高新技术产业、装备制造业、战略新兴产业增加值增速分别为11.7%、9.6%和9.2%，大幅高于工业增加值平均增速，工业一轮独大向先进制造业和现代服务业“双轮驱动”的转变在进行当中。

　　转型升级可以“做宽”，在原有的基础产业上发展起其他的产业来，也可以“做深”，在一个领域里不断转变经营理念、经营模式。位于萧山区蜀山街道的这家机电公司是“做深”的一个典型。

　　刹车和紧急制动的体验有什么区别？记者在这家公司所在的工业园区里体验了一次。随着车子的行进，前方的障碍物越来越逼近，旁边的司机始终没有踩下刹车，这开始有些让人紧张起来。你无法期待出现像碰碰车那样的碰撞，这可是一辆小轿车。忽然猛的一下，你的身体跟着车子，经历了一个大幅度的前冲，然后停止。紧急制动发挥作用了。

　　这家机电公司的创始人出生于1945年，他最早在乡镇上做财务，分管工业。“过去由于道路比较差，汽车性能低，汽车跑得比较慢。后来道路改善了，汽车性能提高。汽车跑快后，就需要有一个防抱死制动系统。”上世界90年代，他提出做防抱死制动系统时，没有人看好，因为这是一个发达国家垄断的领域，“当初在国际市场上100美金的产品，在中国要销售到5000人民币。”他回忆。1999年，他们申报的这个项目获得了国家科技部的批准。

　　他们从高校找来学者，并在公司里做这方面的人才培养，慢慢把这一块做了起来。但是产品做出来之后，遇到了一个尴尬的问题，没有人敢用，直到北汽的一家吉普车合资公司给了他们一个上车试验的机会。2004年，这家公司的防抱死制动系统终于实现了产业化。

　　产品开发的另一个结果是带出了一个研发团队。当智能驾驶、无人驾驶等概念在行业里兴起的时候，这家公司开始在这个全新的领域里积极试水。

　　“现在90后的目标是跟世界潮流去接轨了，对不对？”这位年逾70的创始人说。

　　智能驾驶非常重要的两块是：环境感知和紧急制动。传感器感知到了周围的路况之后，把信息传递给底盘控制模块，指挥它是否要紧急制动。就像眼睛看到了，告诉大脑，大脑才知道下一步应该做什么。

　　底盘控制模块是这家公司的“专长”，而环境感知的主要设备是雷达和摄像头，这一块他们还在探索当中。

　　轮毂电机项目是这家公司在开发的另一个项目。它的一个颠覆性意义在于，每个轮胎可以独立驱动，一辆汽车可以原地转动、平移——像人一样完成各种灵活的动作。独立驱动的意义还在于它大大增加了整车的驱动力。动车跑得比火车快的原理也在于此。火车靠机车牵引，车厢本身不具有动力，而动车运行时，除了机车的牵引，车厢也会“自己跑”。

　　至于无人驾驶，这是一个更长远的目标。这家公司等着国内智慧城市、智能交通管理实现，那时候应该会是这个项目投入量产的好时机，而他们现在要做的是技术上的一步步发展。

　　在高科技发展过程中，企业的转型升级会遇到各种困难。这位创始人列举了三点：“一是人才，二是相关基础材料跟不上，三是企业研发的负担。”他建议企业之间可以通过合作来开展共性研究，从而打破相互封锁、低水平重复的行业现象，同时可以降低研发的成本。